消息稱禾多科技尋求重組受阻 智駕行業正遭遇資本“降溫”

每經記者 董天意    每經實習記者 劉曦    每經編輯 孫磊

智能駕駛行業或進入到淘汰整合期。

據晚點Auto 8月14日的報道，國內智能駕駛方案商禾多科技與廣汽集團推進的重組方案遭遇變數，目前禾多科技的資金狀況已非常緊張。受此影響，禾多科技正解散數據、研發等大部分核心部門，暫停研發活動。

據知情人士透露，禾多科技與廣汽集團商議重組的開始時間可以追溯到今年7月，當時重組計劃一度接近談成。而在重組方案未得到所有股東支持后，禾多科技創始人兼CEO倪凱發內部信告知員工此事，并表示公司將無法支付7月工資和到期的欠薪及公積金。

對于上述情況，《每日經濟新聞》記者嘗試聯系禾多科技方面進行了解，但截至記者發稿未獲回復。同時，記者查閱禾多科技官網發現，網站上仍有大量招聘崗位發布，且有不少崗位專門面向校招群體。

超10億累計融資已花光？

天眼查顯示，禾多科技成立于2017年6月，是一家專注于自動駕駛量產解決方案的公司。公司創始人倪凱曾任百度深度學習研究院高級科學家，是百度自動駕駛業務早期重要的技術負責人。

自2017年成立至今，禾多科技已先后完成多輪融資，累計融資超10億元人民幣，投資方包括IDG、紅杉中國、粵科金融、廣汽集團和四維圖新等。最近一次融資為2023年7月的C3輪融資，由廣東粵科金融集團和廣汽資本共同領投，融資金額為3億元人民幣。

據禾多科技官網，其主要產品和業務涵蓋行車自動駕駛系統HoloPilot和泊車自動駕駛系統HoloParking兩大核心產品。為滿足從L2+到L4級高階自動駕駛系統的不同性能需求，推出了基于地平線征程系列芯片的自動駕駛域控制器HoloArk和智能前視相機HoloIFC。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

據記者了解，禾多科技早在2021年就與廣汽集團達成合作，并連續獲得廣汽方面約4億元的三輪投資。在完成去年7月C+輪融資后，廣汽集團約占禾多科技13%的股份，為外部第一大股東。業務層面，自2022年起，禾多科技的智駕方案（包括泊車、行車）也先后在廣汽埃安、傳祺、昊鉑等車型上落地。

“目前智駕公司開啟一個新的量產項目，先期需要做大量投入，等到量產交付后，智駕公司能獲得的授權費往往也直接與車型的銷量相關。”一位智駕行業人士表示。

值得一提的是，在滿足主要客戶廣汽集團的訂單需求過程中，禾多科技情況便是如此。比如，在2022年底上市的昊鉑GT，在2023年全年共交付了3583輛，2024年1月～7月的累計銷量為3413輛，與2024年設定的5萬輛年銷售目標相比，差距不小。

然而，隨著與廣汽集團的合作項目出現了一些變數，禾多科技的經營困境進一步加劇，進而出現了重組方案的消息。

智駕行業正遭遇資本“降溫”

實際上，禾多科技所面臨的情況并非個例，而是當前智能駕駛行業普遍遭遇的挑戰。

一方面，自動駕駛行業的研發成本高昂，面臨較大的資金壓力。以速騰聚創為例，其在2020年至2022年的研發支出分別為0.82億元、1.33億元和3.06億元，占到了同期總收入的47.7%、40.2%和57.7%。

另一方面，行業普遍面臨對大客戶的高度依賴問題。如知行科技的招股書披露，2020年至2023年6月30日，公司來自吉利集團的收入占比分別達到了0%、53.0%、96.4%和95.0%。

同時，價格戰的持續也將供應商的利潤擠壓。“由于市場太卷，整車廠倒逼供應商卷價格，供應商生存空間有限，從而影響后續研發。”清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡表示。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

除此以外，目前也有不少企業開始追求自研技術，比如華為和蔚來等。華為不僅自研激光雷達、智能座艙系統，也涉及其他核心軟硬件，包括自動駕駛芯片。這對自動駕駛類的供應商業務也產生了沖擊。

“在經歷熱潮之后，資本市場對智駕行業的追捧已經開始降溫。”有投資人坦言。由于技術落地進展不及預期，短期難以實現規模化造血，L4級的投資力度顯著降溫，美國的自動駕駛企業也曾一度迎來倒閉潮。例如，2022年10月，明星企業Argo AI宣布關閉解散，部分人員由投資方福特和大眾汽車公司接收。

在此背景下，整個行業或迅速步入淘汰與整合期，一方面是積極上市尋求回血，另一邊則是收縮或者淘汰。對此，有行業人士表示，如何提升企業的自我造血能力，將是未來自動駕駛公司需要重點關注的問題。