爆雷！承認造假，日本巨頭道歉，股價一個月跌近20%！曾擊敗中企拿下紐約地鐵200億元大單，投用僅幾個月就因質量問題被停運

每經編輯 段煉    

日本百年制造業巨頭川崎重工，再次被曝出造假丑聞！這次是其起家的老牌產業造船業。

據央視新聞，因日本制造業巨頭川崎重工存在篡改船用發動機測試數據的不當行為，8月22日，日本國土交通省對川崎重工公司神戶工廠進行現場檢查。21日，川崎重工稱，就該公司存在的篡改船用發動機測試數據的不當行為道歉。

據悉，川崎重工起家于明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，隨后迅速成為日本最重要的重工業企業之一。1939年，該公司更名為川崎重工株式會社。1969年，川崎重工制造了日本首臺工業機器人，標志著工業機器人商業量產的開始。目前，川崎重工業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機器人等領域。

百年巨頭連曝造假丑聞，股價大跌

日本半數現役潛艇為其生產

據央視新聞，總臺記者21日獲悉，日本制造業巨頭川崎重工當天發布信息稱，已確認該公司存在篡改船用發動機測試數據的不當行為。涉及的船用發動機總數達673臺。

川崎重工稱，673臺船用發動機中，27臺提供給了日本籍船只，646臺提供給了外國籍船只。具體的不當行為包括在工廠進行的發動機測試過程中，為了將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內，并減少各種數據的偏差，對檢測設備進行改動及篡改數據。

川崎重工對不當行為道歉，并稱將繼續展開調查，防止再次發生類似情況。

當地時間8月22日，因日本制造業巨頭川崎重工存在篡改船用發動機測試數據的不當行為，當天日本國土交通省對川崎重工公司神戶工廠進行現場檢查。

就在8月初，據央視新聞報道，負責日本海上自衛隊部分潛艇建造和維修業務的川崎重工業公司日前被曝與海上自衛隊勾結，操控分包商捏造虛假交易，獲得十多億日元秘密資金，用于行賄海上自衛隊潛艇隊員。日本防衛省當地時間8月8日表示，將要求100家涉及飛機、導彈等裝備的防衛相關企業進行自查，確認是否存在類似不當行為。據了解，川崎重工為日本重要防衛軍工生產商之一，每年與防衛省相關合同額達到2000億日元以上，目前日本現役22艘潛艇中，半數為川崎重工生產。

丑聞不斷的同時，川崎重工的股價也持續震蕩下跌，截至8月22日收盤，川崎重工股價報收4876日元，跌1.32%，近一個月內已下跌19.37%，總市值8417.92億日元（約合人民幣412億元）。

財報數據顯示，截至2024年3月31日的財年，川崎重工營收1.85萬億日元(約合人民幣905億元)，上年為17256億日元。全年歸屬于母公司所有者的凈利潤254億日元（約合人民幣12.4億元），直接腰斬，上年為530億日元。

子公司數據造假40年

建造的紐約地鐵列車投用幾個月就停運

作為“日本制造”的代表之一，川崎重工近年來可謂是爆雷不斷。

據央視財經，去年3月24日，川崎重工發布消息稱，旗下一家名為“川重冷熱工業”的子公司生產的制冷機，在后續調查中新發現了204起產品數據造假行為。這些制冷機主要用于大樓空調系統，該公司通過對產品性能數據造假，從日本環境省、東京都政府以及公共建筑協會等獲取了品質認證書，這一行為至少可以追溯到1999年，目前相關認證已經被取消。此外，還發現設備在開發階段就存在篡改數據的違規行為。

實際上，2022年6月這家子公司就曾曝出近2000起數據造假行為，內容主要包括：在出貨前的試運行檢查中，憑空杜撰出根本沒有實測過的數據；在客戶到場檢查時，通過對檢測儀器動手腳來達到檢測標準。這些造假行為最早可追溯到1984年，時間跨度長達近40年。

對此，川崎重工承認公司內部長期存在造假風氣，合規意識淡薄，除了鞠躬道歉外，還將涉事子公司總經理撤職。

據《每日經濟新聞》2018年援引《紐約時報》等報道，紐約市地鐵管理機構預計將花費超過40億美金（約合人民幣285億元）購入超過一千輛的新車用以取代老舊車隊，以此緩解紐約市地鐵系統頻繁的延誤和崩潰。川崎重工擊敗了加拿大交通制造業巨頭龐巴迪和中國中車拿下了這個超級訂單。

圖片來源：紐約時報

然而，據參考消息去年10月援引美媒報道，美國紐約大都會交通局（MTA）推出的花費數十億美元建造的新地鐵列車已“偏離軌道”。報道稱，MTA本周確認，原先大吹大擂的地鐵R211型列車中的部分列車暫停使用，原因是設備問題。這距離該高科技列車亮相剛過去幾個月時間。

這款嶄新的地鐵列車問題很多，其中包括變速箱泄漏，泄漏的液體會讓列車車輪鎖死，只能在軌道上拖行。網絡上流傳的視頻顯示，10月21日，一列顯然遇到上述機械問題的新列車，伴隨著巨大的噪音行駛經過諾斯特蘭大街站。MTA發言人在電子郵件中表示：“在已經投入使用的R211型地鐵列車的日常運行中，紐約市公共運輸部門工作人員發現一些列車存在變速箱故障。我們暫時停止使用受影響的列車，直至完成進一步檢測。”

報道稱，R211型列車從去年3月起逐步投入使用，最早從紐約地鐵A線開始。最初的新型列車訂單于2018年簽署，由制造商川崎重工承建。前兩筆訂單的價值據估計約32億美元（約合人民幣228億元）。

在中標紐約地鐵前，川崎重工就被曝出生產的新干線列車出現質量問題。2017年12月，日本新干線列車的車架發現14厘米裂縫。2018年2月，西日本鐵路公司公布調查結果稱，裂縫因車底鋼材不符規格，強度不夠所導致。調查結果顯示，底盤框架采用8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結構，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上，但發現裂縫的框架底面焊接部分最薄處僅為4.7毫米。日本東海鐵路公司也發布消息稱，發現川崎重工生產的列車底盤中有46個鋼材厚度未達標。川崎重工隨后召開記者會向公眾致歉。

日本制造業造假丑聞頻發

專家：涉事企業和日本政府都有責任

曾被視為“質量保證”的日本制造業近年來造假丑聞不斷。川崎重工、三菱重工等大型制造巨頭紛紛被曝出造假，而且造假時間動輒幾十年。此外，日本的汽車巨頭們也未能幸免，就在今年6月，豐田、馬自達、雅馬哈發動機、本田、鈴木五家車企的數十種車型在量產認證申請過程中存在欺詐行為，多種車型出貨被叫停。去年12月，豐田子公司大發被曝30多年間在量產認證測試中造假，涉及其在日本國內生產的全部車型。

一些日本學者和法律界人士指出，這些問題由來已久，凸顯日本部分企業不重視消費者安全和產品質量問題。涉事企業和日本政府雙方都有責任。

20世紀90年代以來，日本國內大量企業面臨生產成本上升、利潤率下降的難題，為保住市場份額，各大公司降本提效，把壓縮成本當作首要目標。與此同時，很多歷史悠久的制造業企業開始面臨設備老化等問題，企業運轉壓力倍增。

日本神戶國際大學經濟學部教授中村智彥指出，在日趨激烈的國際競爭中，日本企業正逐漸失去優勢地位，但一些大企業仍舊傲慢地保持著昔日的自信錯覺，卻忽略了對行業規則的堅守。

日本神戶國際大學經濟學部教授 中村智彥：即使以前日本企業被曝出不當行為，許多人也自信地認為他們遵循的標準遠比官方規定嚴格。日本企業自認為比其他國家生產的產品質量高，這就是傲慢。

日本國際政治經濟學者 濱田和幸：在日本各個產業中，會給人一種日本企業就是可以按自己意愿隨意操作，這樣就讓消費者產生不信任感。這對于日本的所有產業來說，那會產生一個很大的挑戰。

商業訴訟律師倉橋雄作指出，日本制造業造假有一個共同點，就是面對難以達成的目標，不惜違法違規、逾越底線。

另一方面，日本監管部門在標準制定、監督檢查、懲罰機制等方面存在不足，也在客觀上減輕了造假代價。

日本神戶國際大學經濟學部教授 中村智彥：政府方面也有責任，他們明知存在問題卻沒有及時修改制度，政企雙方都有責任。

分析認為，近期頻發的一系列丑聞，正加速消磨著消費者對日本制造業的信任，比起頻繁的鞠躬道歉，拿出切實的改變更為重要。

編輯|||段煉 蓋源源

校對|王月龍

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