“漲”聲響起，共享經濟有點“燙”

讓我看看是誰，在秋老虎的威力下，一出地鐵口就去搶有防燙坐墊的共享單車？跑得快的，一定是有年卡的；猶猶豫豫的，一定是用次卡的。畢竟，誰叫共享單車又雙叒漲價了？！

這并不是共享單車第一次上調價格。經歷“跑馬圈地”、低價競爭后，以共享單車、共享充電寶、共享按摩椅等為代表的共享產品，已經與老百姓的工作生活密不可分。只是，每當“漲”聲響起來，消費者和商家的“煩惱”就來了。搖擺于商業行為與公共服務之間的“共享經濟”，該如何拿捏盈利與服務之間的平衡？

共享充電寶 攝影/新華社記者 黃宗治

共享空間、共享知識、共享產品……依托互聯網技術和大數據分析，集合有價值的閑置資源，共享經濟成為新興消費空間。

從本質上看，共享的基礎是需求。由于人口規模、全球領先的移動支付的支撐，中國的共享經濟發展十分迅速，是資本市場大熱的“風口”。用遠低于市場價的優惠價快速 “吸粉”“圈人”，再在有穩定用戶群、形成規模效應后漲價，“卷價格”一直是各類互聯網新經濟搶占賽道時的常用打法。

共享辦公場所 攝影/新華社記者 吳凱翔

最典型的就是共享單車。從最初的摩拜、ofo到現在的哈啰、青桔、美團等，前期多采用“燒錢”“補貼”等讓利競爭策略。共享單車幫用戶解決了出行“最后一公里”的問題，也逐漸培育、養成了用戶新的消費習慣，運營商在短時間內積聚了大量用戶。這時候，博弈進入下一個 level（級別）：漲價之后，你還舍得騎嗎？最近，哈啰、滴滴青桔等共享單車在成都、廣州、武漢等地上調價格，收費標準由工作日前15分鐘1.5元調整為前10分鐘1.5元，周末節假日起步費也由前15分鐘1.8元調整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費1元。有時候騎下來，資費甚至超過地鐵費用，騎共享單車通勤好像還沒有坐公交劃算。很多人反映，騎共享單車有些“肉痛”了，謔稱共享單車變“共享刺客”了。

一邊是用戶抱怨價格高，一邊是企業苦于盈利難，搖擺于商業行為與公共服務之間的共享經濟，處于發展的十字路口。

經歷爆發式“生長”后的共享經濟，開始頻繁漲價，這是為何？

“賠本賺吆喝”，不是長久的營銷模式。復雜多變的全球經濟環境，讓共享經濟市場競爭異常激烈，過度的“價格戰”無疑會進一步擠壓盈利空間，這幾年國外破產、裁員的共享電動滑板車公司不在少數。在國內，經過行業洗牌后，呈壟斷之勢的平臺也“挺直腰板”頻頻漲價。面對“漲”聲，輿論場上出現了兩類聲音：一類是“不劃算，太貴”，一類是“提供了便利性，即使價格上漲，仍愿買單”……聲音背后是“價格”與“性價比”的矛盾。

有了話語決策權，盈利成為當仁不讓的第一目標。 要擺脫持續“燒錢”的泥淖，必須告別野蠻生長時的“價格戰”。

從長遠看，價格不是越低越好。目前市場上的共享單車、共享充電寶多屬于“重投入、重運營、重人力”行業，短時間內依賴資本投入，用“免費”爭搶客戶、不計成本的做法，長遠來看，在一定程度上讓企業在競爭中疲于開展低層次的價格戰，缺乏可持續的造血功能，陷入虧損、倒閉的發展怪圈，整個行業也呈“野蠻生長”的態勢。

共享自行車 圖據川觀新聞

從現狀看，企業運營成本、人力成本不斷增加。共享單車、共享充電寶等平臺都是企業主導的生意，而非政府主導的公共服務。經過重新洗牌后的共享經濟，跨入從“量”到“質”的發展新階段，企業需要尋求新的出路，扭虧為盈，尤其是精細化的管理對車輛的迭代、倉儲、運維提出更高要求，需要匹配更多更優的人力和物力，符合市場發展規律的調價就成了最直接最有效的市場經濟行為。

一路水漲船高的共享經濟，如何在共享企業、平臺與消費者之間尋得“最優解”、實現可持續發展？

適度漲價，服務和消費體驗必須跟上。合理的定價策略一定是有助于行業健康發展，但消費者在乎的真的是那幾元錢嗎？其實更在意是否有與之匹配的消費體驗和服務的品質。今年盛夏，有共享單車換上了不燙屁股的清涼坐墊，讓人看之舒爽；上海部分共享單車換上了《黑神話：悟空》游戲聯名皮膚，騎上猶如騰云駕霧；汕頭的共享電單車顏值超高，讓機車黨都稱“有被帥到”。對于消費者來說，共享單車的便利性、環保性依舊是最吸引人的地方，需求的理性讓他們從單純追求“性價比”變為更追求“質”，如果價格上漲并沒有帶來更優質的服務和產品，勢必勸退。

共享單車與《黑神話：悟空》游戲聯名 圖據滴滴青桔微博

共享企業應直面問題，從拼投放數量，走向拼服務、拼用戶體驗，在運營模式、場景拓展等方面創新，提升消費體驗，探索更多個性化、多樣化產品，形成新增長點，以高質量供給激發更多需求。

加強管理，“共贏”才是王道。從共享經濟成功案例來看，都需要政府對共享經濟給予適度的支持、監管，這也正是城市建設需“補短”的地方。在杭州的城市名片中，“全球最佳公共自行車系統”十分亮眼。自2008年正式推出以來，杭州公共自行車已在國內外圈粉無數，成為一種生活方式，甚至有新人租公共自行車結婚。與平臺的共享單車純商業化不同，它兼具公益與商業，免費使用率達到96%，另一方面，這些服務點亭棚廣告的開發，消解了運營成本帶來的壓力，成為市民稱道的福利。 

別讓“漲”聲響起來之后，共享經濟就涼涼了。畢竟，它為城市的大多數人帶來了諸多便利。應該在現實的磨合中尋找“生存法則”，謀求企業發展與公共利益的最大公約數。重新洗牌后的共享經濟，既需要城市管理部門加大管理，也需要共享單車運營方積極參與，以相應的規定界定共享平臺的責、權、利，在深度協同中促使共享經濟健康發展。

愿每一個加班夜歸的人，走出地鐵站，都有一輛共享單車為你等候。

撰文/范吳瑕 吳德玉

編輯/郭書瓊 責編/謝夢 審核/姜明