穿越周期——“電池專家”中創新航如何破局？

近年來，新能源產業發展進入新階段，如何在激烈的市場競爭中勝出、實現健康可持續發展，成為電池企業面臨的重要課題。作為全球動力及儲能電池龍頭的中創新航，其破局之道是什么？

8月28日，2024中創新航全球生態大會在四川成都舉辦。在“穿越周期、韌性向上”的主題牽引下，中創新航發布了全新的產品矩陣，憑借其具備“高性能”“高安全”與“快產出”的三大特點的產品及先進技術，詮釋了能量+安全+資源極致平衡的下一代解決方案。值得一提的是，其產品涵蓋了新能源汽車、儲能、船舶、軌道交通、電動航空等全場景，行業量產水平最高的固態電池產品也首次公開亮相。

全產品矩陣亮相，多個產品開創行業先河

根據高工產業研究院（GGII）數據，今年上半年全球新能源汽車銷售約683.6萬輛，同比增長16%。當下全球新能源汽車行業整體保持高增速，但較去年增速有所放緩。

這種情況下，企業應該如何突圍？中創新航的答案是通過技術迭代做深電池價值，用技術優勢構筑“護城河”。

能量密度、安全、循環壽命、倍率、成本等一系列指標的極致平衡，本身就是一組組矛盾的命題，“魚與熊掌”難以兼得。在此背景下，固態電池被市場看做新能源電池未來的答案。

“形無界，能無邊”。中創新航本次發布會重磅發布“無界”全固態電池產品，以領先的技術定義高品質產品。該產品能量密度高達430wh/kg，容量超過50Ah，可謂主流電池企業已發布量產產品中當之無愧的“高能”No.1。

能量密度達到430wh/kg是一個什么概念？某熱銷的磷酸鐵鋰電池能量密度為160Wh/kg，三元鋰電池的能量密度基本在180~230Wh/kg，而高鎳三元鋰電池目前的能量密度極限在300Wh/kg左右。中創新航全固態電池的能量密度不僅遠超傳統磷酸鐵鋰，甚至接近三元鋰電池的兩倍。

對整個新能源行業而言，中創新航的全固態電池也是劃時代的顛覆，其采用多種材料復合的電解質技術路線，出色地解決了界面接觸等關鍵科學難題，真正實現了固態電池在真實應用場景下的常態使用。

事實上，全固態電池出現之前，中創新航就一直致力于開發高能量密度高安全電池整體解決方案，其于行業內最早推出400Wh/kg混合固液電池技術，并即將成為最早實現400wh/kg混合固液量產應用的廠家。本次發布會上，中創新航亦突破了傳統新能源車的應用場景，推出采用行業最領先的固液混合電池技術的頂流高能-飛行電池，能量密度350Wh/kg，為行業能量密度最高的大圓柱電池，預計將在2026年為低空經濟服務。

此外，中創新航超越能量密度和全氣候天花板的“頂流”全系新品，以差異化的技術和產品分別應對純電、增程、插混場景。其中，頂流全氣候-超級純電電池實現了零下20攝氏度續航零衰減，充電5分鐘即可續航400公里。在進一步突破超長續航、超快充性能的同時，補上了電池低溫性能這最后一塊短板。與此同時，頂流超充-超級增程電池將為增程類產品帶來首個5C級的快充解決方案，充電5分鐘，行駛200公里。頂流高功率-超級插混電池則將在磷酸鹽系大圓柱電池體系中帶來15C的超高倍率，成功達到行業最高的能量密度和最具競爭力的制造效率。

在儲能領域，中創新航至久系列第二代314Ah儲能電芯將在行業內首次實現量產產品循環壽命15000次，實現真正意義上的“光儲同壽”，并做到前1000圈“零衰減”。

高能量密度條件下的長壽命是行業公認的難題，要實現超長循環的“光儲同壽”，顯然這背后必須有全生命周期補鋰技術、儲能專用高能效鐵鋰材料以及創新自修復可持續界面技術的支撐。中創新航已攻克該項難題，以實際行動彰顯了自身技術的領先性，與此同時，其亦發布了全球最快可量產6.25MWh儲能系統及搭配的全新392Ah的儲能電芯，能夠實現電量提升25%，系統成本下降18%。全新的下一代適配采用第三代疊片工藝的625+Ah儲能專用電芯，進一步實現了20尺標準集裝箱6.8MWh以上的超高容量，系統成本再降10%。

量產才是電池行業真正的試金石

從制造業的特性來講，越符合賴特定律的企業，其具有的競爭力越強。經濟學家西奧多•賴特(Theodore Wright)講述的這一規律旨在表達產品成本隨大規模生產的下降趨勢，憑借更高成本控制效率獲得平均以上利潤，是企業最重要的能力追求。

中創新航的競爭策略與賴特定律高度符合。一是技術引領，通過研發長循環、高性能的電池產品打造競爭力；二是規模效應，通過提高產能利用率降低成本；三是全球化市場布局，特別是針對海外高端市場。

量產是電池行業真正的試金石，行業內過往新品發布層出不窮，但真正能夠按計劃量產落地、成功交付、穩定運行的案例實屬難得。中創新航保持著獨樹一幟的踏實作風，本次發布的新產品，上市時間最快的在今年，最遲不超過2027年，均走在了行業同類產品實際量產步伐的最前沿。

實際上，“快產出”是要跟上行業產品迭代的關鍵臨界點。據了解，固態電池在動力市場的臨界點可能在2027年、2028年左右。中創新航規劃的高能量密度電池，400Wh/kg的固液混合技術將于今年年底裝車試驗，明年正式上市。

對于下一代更高能量密度、更高安全的需求，中創新航全固態技術首款產品定義在430Wh/kg，既符合技術現實和階段性需求，也實現了在細分領域的遙遙領先。按計劃，2027年其首款全固態電池將進入批量裝機驗證階段，未來將繼續向著450Wh/kg、500Wh/kg以及更高的目標進發。

產品發布會不是“PPT”吹泡泡，更重要的是現實的落地能力。動力電池是一個復雜的多學科交叉產業，必須有強大的技術創新能力、精準的預判以及穩定的量產能力，才能支撐大規模優質產能。

“高性能”“高安全”與“快產出”背后展現的正是中創新航進軍鋰電以來深厚的技術積累。但要完成積累并非容易的事，新能源汽車長生命周期產業，一種車型選定產品解決方案后，未來產品持續升級迭代將圍繞這一主路線。正如比亞迪將電池路線聚焦在磷酸鐵鋰，而寶馬等海外汽車商將路線選擇在三元材料。技術路徑的選擇通常發生在市場繁榮前。

“平凡的人也可以做非凡的事”

中創新航憑借技術實力和硬核產品力，踏準了每一輪的技術革新。

2018年是上一輪鋰電寒冬，行業陷入磷酸鐵鋰路線、鈦酸鋰路線以及三元電池路線的電池路線之爭。對制造業企業而言，技術路線方向錯了，等于一子錯滿盤皆落索。中創新航果斷地將“寶”押在三元電池的技術路線。從材料、結構、制造、裝備和工藝等全領域進行創新，率先推出全球領先的高電壓平臺技術，創造了引領三元鋰電池技術的發展方向，成為行業產品和技術的標桿。

2020年，中創新航推出全球首創的高能量密度電池系統不起火技術和產品，重新定義了鋰電池的安全標準；2021年，其推出全球獨創的One-Stop電池技術與產品，引領TWh時代電池技術革新。到了2023年，中創新航又全球首發頂流圓柱電池，實現了6C+超級快充，并提供業內最快超充解決方案，能量密度達到300Wh/kg；同年，其全球首發量產314Ah儲能電芯及配套解決方案，再次打造了全球儲能行業標桿。

正確理解客戶需求，進行可行性認證，再到堅決地投入。“電池專家”中創新航不斷定義和開拓市場，鍛造長板，發揮優勢，持續為市場和客戶提供可靠、安心的好電池。

全球生態大會上，董事長劉靜瑜講了一句話：“平凡的人也可以做非凡的事。就是我們有足夠的耐心、有足夠的韌性。”這大抵可以概括中創新航為何能迅速成長為全球第四大動力電池裝車量的企業。

然而它的目標并不止于此，沖擊全球前三，是下一個行進的目標。鋰電池作為新能源產業的核心組成部分，是非常典型的專利密集型產業，需要通過產業知識產權的運營來提升產業創新鏈、價值鏈的運行水平。

大會期間，中創新航發起并聯合鋰電池產業的優秀代表，共同成立中國專利保護協會鋰電池專業委員會。該專委會是全國唯一的鋰電池行業知識產權領域專業委員會，其設立也意味著未來中創新航將與各位委員和生態伙伴緊密合作，一同致力于推動促進鋰電池企業創新保護，保障產業鏈的安全穩定，提升我國鋰電池產業的整體水平和國際競爭力。