各遠洋航線市場運價繼續回落 10月后船東將再掀美東漲價潮

每經記者 張韻    每經編輯 魏官紅    

“美東港口應該大概率會罷工。”9月30日，上海一位貨代經理向《每日經濟新聞》記者表示，某知名電商平臺位于美國的兩個倉庫已經嚴重爆倉。

有國際物流公司在9月28日起向客戶同步罷工事件的現狀與相關建議，記者了解到，有部分直航船司宣布對10月1日后進港的船只收取額外擁堵費，每只貨柜1000美元—3000美元不等；也有船司取消原定美東的航線，改為停靠美西或美中。

9月27日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為4852美元/FEU和5626美元/FEU，分別較上期下跌9.2%、13.3%。在需求疲軟背景下，業內認為，航司額外征收擁堵費一方面是為了應對潛在罷工，另一方面，也可視作有意識的“挺價”手段，但仍需觀察實際征收情況。

罷工在即 航司提漲中斷附加費

航運公司正在對美東即將罷工可能引發的運費變動做出提前預警。

9月1日，地中海航運率先通知客戶自10月1日美東罷工開始日起加收緊急運營附加費，隨后，達飛、赫伯羅特跟進宣布在10月中旬征收目的港附加費及中斷附加費。HMM同樣發布公告強調，10月19日起實施目的港附加費，用于覆蓋在美國東海岸與墨西哥沿岸地區發生突發狀況所產生的成本，包括但不限于罷工、封鎖、停工、延誤等。

馬士基9月23日發布相關公告，宣布將于10月21日起對進出美國東海岸和墨西哥沿岸碼頭的所有貨物征收當地港口的中斷附加費，根據貨柜大小分別加征1500美元、3000美元或3780美元。

9月30日，馬士基方面向記者發來了有關美國國際碼頭工人協會（ILA）與美國海運聯盟（USMX）的情況更新，公告稱，ILA潛在的勞動力中斷將對供應鏈產生影響，導致貨物運輸延誤、成本增加。較長的勞動爭議持續時間可能會加劇中斷事項，影響進出口活動、集裝箱可用性和整體運營效率。

據USMX官網9月26日更新的情況說明，由于ILA一再拒絕通過談判達成一個新的合同，USMX已向美國國家勞工關系委員會（NLRB）提出了不公平勞動行為（ULP）指控，并要求ILA恢復談判，以便達成協議。

而另一邊，ILA公布的最新消息，工會中的8.5萬名成員計劃于美東時間10月1日舉行罷工，影響覆蓋從緬因州到德克薩斯州的所有大西洋和墨西哥灣沿岸港口。

港口方面，全美第二大集裝箱港口紐約—新澤西港警告，貨主必須在9月30日下班前提取貨物，9月30日之后，任何碼頭都不會將出口的貨物發出，也不接受計劃于9月30日之后抵達的船舶貨物。

馬士基向記者表示，對于該事件的影響，10月1日后將更為明朗。公司方面建議，勞動力中斷將影響碼頭監控冷藏集裝箱的能力，應急小組已制定具體預案，將根據勞動爭議的持續時間采取行動，并與客戶溝通每一個具體的意外事件。

將多大程度擾動美東供應鏈？

港口罷工迫在眉睫，但根據上周的運價指數走勢來看，市場擔憂情緒并未提前顯現。運價指數已連續六周下滑，且跌幅有擴大趨勢。

上海航運交易所表示，各遠洋航線市場運價繼續回落，拖累綜合指數下跌。北美航線運輸需求表現疲軟，供求平衡情況不理想，即期市場訂艙價格繼續下跌。

有貨代告訴記者，目前的運價沒有大的漲跌幅度，國慶節后若勞工問題仍未得到解決，大概率會出現漲價，若罷工持續，美西港口也會受到影響，漲價幅度以港口擁堵情況而定。近期的美國洛杉磯港和長灘港多個碼頭因起火關閉實則影響不大，接下來發往北美的貨物需重點關注港口罷工的后續影響。

盈和國際物流表示，基于目前的現狀預測，美東港口提柜、還柜可能產生額外的滯港費、滯箱費、車架費、堆存費等；也可能對美東當地倉儲造成極大壓力，美東海外倉供應商據此可能會提高價格。與此相對應的，整個美東線路的物流價格會迎來上漲。

一方面，為了規避滯港風險，一些原先走美東的貨船可能會選擇在美中、美西分流停靠，造成美中、美西擁堵，從而增加美中、美西碼頭壓力，導致全線漲價潮的來襲。另一方面，為規避滯留風險，國慶假期前后部分物流供應商會集中處理提柜、還柜，從而迎來空前的預約和派送壓力?？梢灶A計，美東后端派送的情況會變得更加復雜。

隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風險日益加劇，Sea-Intelligence估算，美東罷工1天，清理積壓貨物將需要額外4至6天時間。德路里也在9月29日表示，隨著ILA罷工臨近，港口、航運公司和監管機構已經指定了應急措施，包括暫停內陸貨物運輸、并引入與擁堵相關的附加費用。如果罷工持續，還可能影響全球航運計劃、貨物供應和集裝箱運費。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝