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    每經熱評|車市“價格戰”致經銷商承壓 主機廠應積極調整返利政策

    每日經濟新聞 2024-10-16 22:09:50

    每經評論員 范文清

    激烈的車市“價格戰”下,汽車經銷商正承受巨大的挑戰與壓力。

    近日,中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,9月我國汽車經銷商庫存預警指數為54%,這是自去年1月以來,汽車庫存預警指數連續21個月持續處于高位狀態。

    在此之前,中國汽車流通協會曾披露數據稱,今年上半年汽車經銷商的虧損比例達50.8%,盈利比例為35.4%,虧損面較上年明顯擴大;汽車經銷商平均單店毛利總額較2023年大幅縮減,尤其是新車業務,平均單店虧損額達178萬元。數據顯示,今年1~8月,“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。

    經銷商虧損比例擴大,與汽車主機廠的“商務政策”不無關系。按照通常做法,汽車經銷商按原批發價從主機廠進車,但在“價格戰”中,經銷商要以遠低于進貨價的價格將車輛銷售給消費者,這中間的價差由經銷商承擔。

    為了平衡經銷商的利潤,主機廠也設計了多種返利政策,但不同的主機廠對返利有諸多條件限制,比如最典型的做法是與銷量掛鉤,這就導致經銷商為了拿到返利而拼命購車積壓庫存,這一做法反過來又占用了經銷商的流動資金,進而造成經銷商資金緊張。

    而主機廠的返利政策具有較強的滯后性,返利往往在年末才下發,這對資金鏈緊張的經銷商來說“遠水解不了近渴”。加之一些主機廠盲目追求不切實際的產銷規模,使得經銷商庫存過高、批零嚴重倒掛,加大了經銷商的經營風險。一旦被金融機構抽貸、斷貸,部分經銷商將毫無應對之力,從而引發退市、暴雷等后果。

    事實上,主機廠與經銷商的關系并非對立,而是唇亡齒寒。畢竟經銷商直接面對終端消費者,如果經銷商環節出了問題,對汽車主機廠的品牌美譽度將會有較大傷害。所以,面對白熱化的車市競爭,汽車主機廠應審時度勢,適當調整商務政策,與經銷商共渡難關。比如,主機廠可持續加大補貼力度,減輕銷量考核壓力,推行返利月付制,對經銷商給予一定的融資支持,減免對經銷商的配套考核及運營標準,與經銷商共同抵御風險。

    同時,汽車經銷商自身也要與市場發展相適應,順應當下汽車產業電動化、智能化潮流,積極進行品牌和業務調整,降本增效,創新求變。只有這樣,才能在產業變革與市場競爭中,維持企業的健康穩定發展。

    此外,相關主管部門也應從維護市場穩定和健康有序發展的角度,引導汽車主機廠客觀制定合理的產銷目標和批發價格,指導相關新能源車企從“卷”價格回歸到“拼”價值、“拼”科技創新的軌道上來,從而推動中國汽車產業高質量發展。

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