這個超級城市群，又“變小”了

每經記者 肖純    每經編輯 劉艷美

圖片來源：江門日報（周華東 攝）

又一條跨海通道來了。

12月11日，粵港澳大灣區重大工程之一——黃茅海跨海通道正式通車。

就在今年6月30日，備受矚目的深中通道通車。不到半年時間，大灣區喜提兩座跨海大橋通車，也兩度迎來“縫合”時刻。

之前有經濟學家預言：“深中通道將改變大灣區的經濟地理格局。”深中通道開通后的車流如織，甚至堵車，一定程度證明了這點。

黃茅海跨海通道，又將給兩端的珠海、江門以及整個大灣區，帶來怎樣的改變？

港珠澳，一路向西

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^發展規劃綱要》發布后，首個開工的跨海通道工程。

通道東起珠海經濟技術開發區，向西跨越黃茅海水域，經江門赤溪鎮，終點位于江門臺山斗山鎮。

項目全長約31公里，其中海域段長度約15公里，包括高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。

黃茅海并非一個孤立海灣，而是同伶仃洋一樣，是珠江口入海處的一片寬闊水域。珠三角水網縱橫，地理學界稱之為“三江入粵，八門出海”。珠江自東向西形成伶仃洋、黃茅海等喇叭形洋面，分八個口門，浩浩蕩蕩注入南海。

從地圖上看，黃茅?？绾Ｍǖ烙悬c像“迷你版”的港珠澳大橋：同樣位于喇叭狀出海口處，同樣是一橋跨越珠江口天塹，同樣是大幅縮短兩岸的交通距離。黃茅?？绾Ｍǖ缹砂对疽粋€多小時的車程，縮短為半小時。

黃茅?？绾Ｍǖ朗疽鈭D 圖片來源：南方日報

與先前通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋、深中通道不同的是，黃茅海跨海通道連接的兩座城市經濟體量都不大，2023年珠海和江門GDP分別為4233.22億元、4022.25億元。

廣東為什么斥資130多億元，花4年時間，把兩座經濟體量4000億元級別的城市連起來？

據當地媒體報道，黃茅?？绾Ｍǖ赖牧硪粋€身份是港珠澳大橋的西延線。

2018年，港珠澳大橋通車，讓港珠澳“1小時生活圈”照進現實。2023年，“港車北上”“澳車北上”政策落地，粵港澳居民跨境購物、休閑娛樂成為潮流。

珠海已經率先享受到紅利：今年上半年，珠海接待香港游客約176萬人次，同比增長9倍；8月，珠海借助港珠澳大橋舉辦招商推介大會，20個項目成功簽約，協議投資總額達18.5億元；上個月，在珠海舉辦的第15屆中國航展剛閉幕，香港機場管理局就宣布斥資約43億元人民幣，購入珠海機場35%的股權。

可以預見，黃茅?？绾Ｍǖ缹⒋龠M港澳的人才、項目、資金等資源要素進一步向珠西、粵西流動，帶動更廣闊的腹地。

從香港出發，由港珠澳大橋、鴻鶴大橋、鶴港高速、黃茅?？绾Ｍǖ赖纫幌盗谐壙绾Ｍǖ绖澇隽艘粭l長達100公里的“直線”，橫貫香港-澳門-珠海-江門四城，將粵港澳大灣區三大極點中的港深極點、澳珠極點與珠西、粵西連成一線，打通了大灣區核心區域向西輻射的大動脈。

江門，期待“狂飆”

2023年，電視劇《狂飆》熱播，讓拍攝地江門迎來了一波潑天的富貴。

在《狂飆》爆火前，江門已經是著名僑鄉，祖籍江門的華僑華人、港澳臺同胞近530萬人，比江門常住人口還多。

圖片來源：江門日報（郭永樂 攝）

這種優勢讓江門較早開啟了現代化進程，積累了完備的工業體系，在改革開放之初一度成為僅次于廣州的全省第二城。

不止江門，同在珠西的中山在上世紀80年代，憑借“一鎮一品”產業發展模式，涌現出沙溪服裝、小欖五金、大涌紅木、燈都燈飾等名聲在外的產業名片，與順德、南海和東莞并稱“廣東四小虎”。

上海交通大學安泰經濟與管理學院教授，上海交通大學深圳行業研究院研究員陳憲指出，中山、江門產業基礎好，產業門類完備，培育了很多特色產業，但這些對現在的城市發展來說還不夠。

與之相對，東岸的深圳歷經數次產業升級，拉著東莞一起探索新興產業，反觀江門、中山經濟重心還是傳統制造業。

去年，珠東深莞惠GDP合計5.22萬億元，而珠西珠中江只有1.21萬億元。西岸三城“不敵”東岸一城，是珠江口“東強西弱”的現狀。

東岸也有東岸的煩惱。深圳、東莞土地開發強度超過30%的國際警戒線，深圳更是接近50%。深圳8821人/平方公里的人口密度，甚至高于香港的7060人/平方公里和新加坡的7691人/平方公里。

而這恰恰是西岸的優勢，以江門為例，陸地面積9535平方公里，占大灣區的1/6，超過港澳深珠莞中六城面積總和，且開發強度僅11.65%，是大灣區內唯一具備可大規模連片開發土地的城市。

粵港澳大灣區示意圖 圖片來源：國家地理信息公共服務平臺

黃茅?？绾Ｍǖ肋B接的大廣海灣經濟區，是江門重要的園區抓手。2019年，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出，支持江門與港澳合作建設大廣海灣經濟區。

大廣海灣經濟區規劃面積達到3240平方公里，相當于南沙的4倍、前海的26倍、橫琴的30倍，河套的832倍，而且開發強度不到6%，可謂空間廣闊。

廣東在“十四五”規劃綱要中明確提出，要推進珠江口東西兩岸融合互動發展，促進要素資源在兩岸合理流動和優化配置。

土地廣闊，還需產業擘畫。今年初，江門給自己定了10個新興產業目標，包括硅能源、新型儲能、低空經濟等，以及數個未來產業方向。緊接著，江門臺山在2月招商引資動員會上提出：廣海灣緊扣臨港裝備、高新材料、生物醫藥3大專業產業園建設，加大“敲門招商”“靶向招商”力度。

圖片來源：江門日報（周華東 攝）

其實在深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ篱_通前，江門就已迫不及待。去年以來，江門市縣兩級共辦了80多場招商推介，利用會展等經貿活動平臺開展招商推介180多場次，相當于每隔一天就在東岸“刷臉”。

江門江海、新會、開平、鶴山、恩平等直接在東岸“不走了”。推動通過租賃辦公樓宇、設置園中園、建設孵化器等方式，江門在深圳設立“反向飛地”，主打“孵化在外地，轉化在當地”。

江門市市長吳曉暉此前在接受采訪時表示：“江門迎來了歷史以來最好的發展時機。”

大灣區，加速“縫合”

今年先后通車的深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ?，讓江門迎來了兩次機遇，也讓大灣區完成了兩次“縫合”。

已通車的多條跨海大橋，加上規劃中的深珠通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道等，大灣區將擁有11條跨海通道，將形成全國乃至全球最為密集的跨海交通網。

國內很多省份都在修跨海大橋，但大灣區明顯最積極，行動也最快。陳憲認為，長三角大部分核心區都是陸地相連，修公路和高鐵不用跨海。大灣區內部很多地方都被水域甚至海域阻隔，影響了交通和產業組織。因此修建跨海工程更迫切。

隨著一條條跨海通道建成，大灣區多個城市先后躋身廣深“1小時交通圈”。

深中通道的影響，可謂立竿見影。通車后車流量始終保持高位運行，廣東省交通集團數據顯示，深中通道通車百日總車流達890萬車次。

盡管跨海工程的投資不菲，但龐大的車流量，對應著路橋費的高收入。以深中通道為例，每車通行費按66元計算，車流量按照每天10萬量計算，每年通行費收入約為24億人民幣。按此計算，約19年即可回收投資成本。

不過當地媒體報道，黃茅?？绾Ｍǖ纼啥顺鞘腥丝趦H為深中通道的1/3，如果想要依靠通行費收回成本，顯然存在較大難度。

對此，陳憲指出，不要計算一座橋梁，而要將這些跨海通道放在整個大灣區的交通網絡中去理解。而且相對于其他城市群，大灣區經濟密度非常高。在越高的經濟密度下，交通對經濟的撬動作用也更大。除了密度高，大灣區的另一個特點是發展不均質。正是這樣的不均質，當交通網越織越密后，產生的溢出效應也更大。

陳憲補充，大灣區是一個海洋城市群，發展交通基建不只是建橋修路，深水港也要配套。珠東除了產業更新興，深水港也更多，香港和深圳鹽田港都是世界級的大港。

物流企業對于成本降低帶來的增益非常敏感。中國規劃設計研究院深圳分院研究顯示，深中通道開通后，一些航空物流企業已經開始在中山小欖建立前置倉，以便讓中山、江門、珠海的出口貨物可以從這里直接發往深圳機場，相應西岸內貿企業也在考慮拓展外貿市場。

西岸典型外貿企業出口依賴東岸設施 圖片來源：中規院深圳分院官方微信號

如果說深中通道的意義在于“縫合”了珠江口東西兩岸，黃茅?？绾Ｍǖ莱送ㄟ^與港珠澳大橋共同構成橫跨珠江口的大動脈，也完成了由珠海、中山、江門組成珠西都市圈的“內循環”。

這也為城市帶來新的機會。如上文所言，受地轉偏向力影響，珠江口西岸泥沙淤積嚴重，難以形成深水港。幸運的是，珠西唯一的深水港高欄港就在珠海金灣，與江門隔海相望。

黃茅海跨海通道正好一頭連著江門大廣海灣經濟區，一頭連著珠海金灣。這讓沒有深水港的江門，可以將貨物直接運往高欄港，成為廣深之外的一個出海新選項。

此外，珠海金灣還擁有硬件設施一流的珠海金灣機場。這里也是珠海產業發展的主陣地，未來除了方便珠西制造就近出海，也將在新一輪區域融合中扮演重要角色。