高級動臥列車暴露出的貧富差距分化

張冬晴
 

　　四九寒天的，再赤裸裸的可真要凍壞了。

　　不過，我想說的不是某些人，而是某些事，太露了。

　　據媒體報道，上海與重慶、成都以及北京與成都之間的高級動臥列車這兩天已經陸續開行。

　　如果只是一則列車線路的新聞，顯然不足以引發廣大網民如此熱情高漲的關注，網民關注的興許是列車上電視、衣柜和沙發以及空調等罕見的奢侈的配置，還有最高2330元的票價。

　　為什么呢？媒體的報道已經告訴了我們答案：軟臥“非常充足”，高級軟臥只售出一兩成。而昨日，川、渝籍外來務工者大量聚集的長三角地區上海往成都、重慶的普客，連站票都買不到！

　　眾所周知，有需求就有市場。但是在這里，需要注意的一點就是，需要、欲望和需求的區別，需要和欲望都不能代表人們有購買能力，只有需求是具有購買能力的。

　　不可否認的是，豪華動臥的誕生想必是有市場需求存在的。但與春運、暑運等客流高峰期普客連夜排隊都一票難求相比，這個市場究竟有多大？從目前“非常充足”的銷售情況來看，豪華軟臥的市場似乎并不樂觀。

　　當然，我關心的不是它的市場前景。我想到的是，奢華的背后是赤裸裸的貧富差距。

　　據了解，上海與成都、重慶之間的動臥列車臥鋪車廂分成2人或4人小包間：一般的軟臥包廂內有4個床位，鋪位比一般的硬臥寬10厘米；高級軟臥包間內只有2個鋪位，設有沙發，旁邊有衣柜等設施。所有鋪位都有自己的電視、空調，燈光都可以根據自己的需要進行選擇。

　　值得注意的是，高級軟臥包間內只有2個鋪位，設有沙發，旁邊有衣柜等設施，所有鋪位都有電視、空調。而車上相對便宜的軟座僅有122個座位。

　　由此，容易讓人聯想起每年全國臨時增開的大量農民工和學生專列“綠皮車”。冬天沒有空調，夏天只開風扇，一節車廂122或144個硬座，過道廁所都擁擠得插腳都沒有地方，平均運行時速不足60公里……

　　這還讓人聯想起近幾年普通列車上所發生的一幕幕悲劇。由于過度擁擠嘈雜，行程漫長，2008年國慶黃金周期間，貴州籍民工在回家的“綠皮”火車上狂躁不安，列車長將其捆綁在車上一夜之后身亡；2009年7月，一名乘客從廣州回家途中砸破高速運行的列車車窗欲跳車自殺……

　　也許，有人會說一分錢一分貨。誠然，與2330元的豪華動臥相比，上海至成都的普客硬座只需要116元實在便宜。但是，豪華動臥開行的背后，是貧富差距分化的赤裸現實。

　　市場行為本無可厚非，但我們需要注意的是，我們應該有以人為本的切實的人文關懷，而不是對社會普通需求的種種漠視甚至人為擴大分化，否則，這個社會真的容易感冒。