鐵路搶占民航市場 南京飛武漢航線全部停飛

　　3月27日起，各家航空公司執行2011年夏秋季航班計劃。借此之機，南京飛往武漢的航線全部停飛。這也標志著，原先承運該條航線的祥鵬航空公司、南方航空公司均退出了南京市場。對于退出，各家航空公司均以運力調整、公司決策等原因作為借口。然而，最本質的一個原因就是：鐵路對民航造成很大的沖擊，直接導致旅客的大量流失。采訪中記者得知，2009年4月1日合武鐵路通車后，憑借3小時、二等座180元超高的“性價比”迅速搶占市場，迫使該條航線航班的上座率下滑50%。

　　意外：武漢航班咋停飛了？

　　陳先生是一位生意人，其業務遍及全國，每周都要坐幾次飛機出行，所以也稱得上是一位“空中飛人”。

　　根據行程的安排，3月30日陳先生要去武漢談一筆業務，于是他就讓秘書幫他訂兩張機票。然而，票務代理點的工作人員卻表示，3月27日起各家航空公司執行2011年夏秋季航班計劃。航班換季后，南京飛往武漢的航線全部停飛了。

　　“航班架次增減、時刻變動我都能理解，但為何該條航線的航班全部都停飛呢？”對此，陳先生很不理解。他說，由于業務上的需求，每次出行他都選擇乘機前往。而該條航線的航班卻突然都取消了，無奈之下，他只好讓秘書買了兩張南京開往武漢的動車票。

　　現狀：退出實屬無奈之舉

　　3月27日之前，南京飛往武漢的航線每天有兩架，分別由祥鵬航空公司、南方航空公司執飛。航班換季后，為何以上兩家航空公司均停飛了？其中又有哪些原因呢？帶著種種疑問昨天記者分別進行了采訪。

　　“之所以退出南京市場，是因為公司運力有限，為了航線網絡覆蓋更加合理，只能選擇這樣的辦法。”祥鵬航空公司相關人士表示，2007年時，南京-武漢-昆明的航線開通。南京-武漢只是其中的一段，也就是經停航線。

　　基于以上情況，為了讓利益最大化，盡可能保障每架航班的上座率，每架航班售票前他們都會根據市場的實際情況進行一次測算。然后，在南京-武漢和武漢-昆明兩個航段分別投入不同數量的機票。由于南京-武漢航段較短，再加上南京至武漢的動車開跑后乘機的旅客主要以公務流和商務流為主，該航段上所售的機票數量會少一些，但是整體收益還是不錯的。

　　與祥鵬航空公司相比，南方航空公司相關人士的解釋則是：因公司戰略調整，南京-武漢航線停飛了。此前，該公司南京-武漢也是經停航線，全程是南京-武漢-重慶。但基于公司戰略的整體考慮，放棄了在武漢中轉，而選擇了直飛重慶，所以導致南京-武漢航段被迫停飛了。

　　釋疑：動車分食民航客流

　　南京-武漢航線的停飛，真如各家航空公司所講是“運力有限、戰略調整”的原因嗎？“這樣的解釋只能算是一部分原因，最本質的原因還是受到客流下滑的影響。”一位不愿具名的業內人士道出了其中真正的緣由。

　　根據其掌握的情況，2009年4月1日合武鐵路通車后，南京至武漢首次開跑動車，全程運行時間3小時，二等座票價180元。目前，南京前往武漢方向每天開行3趟始發動車，可發售對號席位達3600余張。再有幾個月，等到京滬高鐵南京南站正式投入運營后，南京前往武漢方向的動車組將基本實現公交化運營。

　　與之相比，從價格上看，南京-武漢航班經濟艙全價為730元，就算2折起售，加上機場建設費和燃油附加費，其出行成本也遠遠高于動車車票。從時間上講，南京飛武漢，再加上前往機場的時間，也在3小時左右。兩者對比后可以看出，動車開跑后民航的優勢越來越小。

　　“從我掌握的情況看，原先該條航線的上座率在50%左右。動車開跑后，該條航線的客流量迅速下滑了一半，平時僅維持在20%-30%，只有到了周末的時候才能恢復至50%。”業內人士表示，在此期間，航空公司雖然采取低價促銷的方式，但由于客流量萎縮，上座率難以保障，最終只能無奈地選擇退出。

　　京滬高鐵即將開跑，航空公司咋應對？

　　先觀望，再聯手兄弟航空開辟“空中快線”

　　再有幾個月，等到京滬高鐵南京南站正式投入運營后，南京前往北京最快約3小時20分。與之相比，目前南京飛往北京用時約1小時30分，再加上前往機場的時間，一個單飛的用時也在3個半小時。從時間上看雖然旗鼓相當，但高鐵不會受到天氣的影響，所以更受出行市民青睞。

　　面對“咄咄逼人”的高鐵，航空公司如何應對呢？在南京-北京航線上擁有較多航班架次的某航空公司相關人士表示，最初不會有動靜，更多還是選擇觀望。

　　根據預測，京滬高鐵通車后的確會讓南京-北京航線受到一定程度的沖擊，部分旅客會流失，上座率預計將下滑10%左右。“與其他停飛的航線相比，南京-北京航線的旅客以公務流和商務流為主，市場的需求不僅有，而且占據一大塊份額。就算部分旅游流選擇了高鐵出行，對該條航線的影響也不大。”相關人士解釋說。

　　以上僅僅只是預測，屆時如果客流量下滑較大將如何應對呢？“客流量一旦下滑較多，為了保障航班的上座率，他們將聯手兄弟航空公司開辟‘空中快線’。”相關人士表示，目前，南京每天飛往北京的航班有十幾架次，平時1-2小時就有一架出港航班。屆時，他們將與兄弟航空公司聯手形成“空中快線”的模式，只要旅客抵達機場后，無論哪家航空公司的航班都可以盡快出行，以此來與高鐵在時間上進行競爭。

　　支線航空停飛：不是偶然，是必然！

　　民航應“舍短取長”錯位競爭

　　武廣高鐵開通后第5天，長沙-廣州航線停飛；鄭西高鐵通車運營后，鄭州-西安航線停飛；3月27日起，南京-武漢航線停飛……隨著越來越多高鐵的開通，“陸空”競爭的痛楚開始滲透到航空業的神經，而隨著國內“四縱四橫”高鐵網絡布局的形成，更多的民航班線將受到沖擊。

　　面對一條條短航線(即支線航空)的停飛，業內人士表示，短航線的停飛不是偶然現象，而是必然結果，民航應“舍短取長”選擇錯位競爭。因為根據目前的現象看，1000公里以內，民航與高鐵競爭，民航處于劣勢；但在距離1000公里以外，民航具有較大優勢。

　　也是基于此，各家航空公司也在轉變自己的思路。特別是面對高鐵的挑戰，發展國際航線成為各個航空公司的長期策略。“高鐵再快也出不了國，所以多開辟一些國際航線，提高航空公司國際化的運力很正常，也是一個大的方向。”業內人士解釋說。同時，還要加大1000公里以外遠距離市場航線的開發力度，保證重要客源不流失的同時還要從鐵路上吸引一部分人來坐飛機。(來源：金陵晚報)

　　南京—武漢 飛機高鐵之性價比

　　飛機 時間：3小時左右(包括趕往機場) 票價：730元(經濟艙，可打3折)

　　高鐵 時間：3小時 　票價：180元(二等座)