2011-05-25 01:47:22
5月11日晚，煤炭交易商王澤（化名）回到了太原，之前的一個星期，他一直在陜西聯系煤源。
《每日經濟新聞》記者在太原火車站見到王澤，剛從K214列車走下的他，滿臉疲憊。王澤說，“不是因為舟車勞頓，而是因為煤源實在不好找?！?/p>
“1.5萬噸煤花了一星期才找到，煤源還是在陜西?！边@在王澤12年的煤炭交易生涯中還是第一次。
“供應緊張，煤炭貨源不好找。與去年相比，今年煤炭生意更不好做?！蓖鯘商寡?，2009年山西省煤炭整合后，煤炭供應已比往年偏緊。
煤販子被迫“外省尋煤”由于山西省內貨源吃緊，定價權也落到了國有大礦手中，山西的煤販子只好將目光投向煤價更低的內蒙古、陜西、寧夏，甚至更遠的青海。
外省煤低廉的價格，是煤販子調煤的重要動力。秦皇島煤炭網5月11日價格行情顯示，同等熱量煤炭，內蒙古價格更低：李家塔5700大卡動力煤坑口價僅為470元/噸，屹峰煤礦5500大卡動力煤550元/噸。
同期，山西朔州、大同、忻州等煤炭主產區價格，同等熱量煤價均較上述地區高出至少120元/噸?！皬那嗪Ｕ{到山西的煤算上運費只有480元/噸。青海的煤調到山西焦化廠后，根本就不用洗，直接倒賣給求購商即可?！蓖鯘烧f。
《每日經濟新聞》記者從山西省發改委獲悉，目前經山西省轉運的外省煤炭已達1億噸/年。事實上，陜北和寧夏煤炭的東運，內蒙古西部煤炭的南運，也都要經過山西境內。
“國家能源基地西移，使得山西真正成為東西部溝通的橋梁。”山西省發改委宏觀經濟研究院院長李霆認為。
“山西的煤販子都跑到青海調煤，外省的煤都調回山西，你想想煤價能低了？”王澤反問道。
許多“煤老板”由于其經營的小煤礦產能達不到300萬噸/年的紅線而被迫兼并，直接切斷了煤販子最主要的貨源。
兼并“煤老板”后，山西七大煤炭集團收益頗豐，共獲得產能2.67億噸，約占整合后總產能的40%。國有大集團大公司、央企和省外大集團、地方國有骨干企業礦井數占到山西全省的82%，產能占全省的84%。
身份與實力的變化，使大煤企獲得了更多定價權。國都證券報告曾認為，隨著政府對煤炭產能控制力增強，產能大規模集中釋放沖擊煤炭市場的局面很難出現，煤炭漲價已成定局。
幕后大買家：抬高煤價作為太原本地煤販子，王澤認為煤炭生意很簡單，和賣白菜、豆腐一樣，利潤并不高，每噸賺兩塊錢就能保本，三五塊錢的利潤，對他們就已經是相當高了。
即使我國當前的煤炭供給缺口近30%，但因煤炭整合造成貨源緊缺，身在產煤大省的山西煤販子，卻將內蒙古、陜西甚至青海的煤調往山西后，再轉運到秦皇島。
在陜西找到煤后，王澤的下一站是中國最大的煤炭轉運港秦皇島。王澤說，幾年前在山西煤販子每年賺百八十萬不在話下，如今，二三十萬的收入他已經知足。在王澤看來，煤販子現在掙的僅僅是跑腿費，在當前的煤炭販賣鏈條上，收入最多的位于兩端——一個是擁有定價權的煤礦，另一個則是在秦皇島等候的大買家。
近期，山西晉煤集團、潞安集團對五大電力集團的電煤合同供應價格上調40元~50元/噸。而秦皇島的買家往往一出手就上億，每噸利潤也被限定在50元左右。
近期從王澤手中發到秦皇島的煤，在山西的坑口價一般在480元~500元/噸，而在秦皇島港的交易價格已漲到820元/噸。具體到中間環節，從煤礦到火車站的短途運費120元/噸或130元/噸，站臺代發費60元/噸，鐵路運費95元/噸。
“這些數字加到一起時，就比較大了，秦皇島的煤是從山西用火車拉過去的?！蓖鯘烧f，煤炭運到秦皇島后，各項成本加起來在750塊錢左右，然后轉手賣800多塊錢很正常。
密切關注市場行情的王澤對市場需求的迅速抬升不以為然，“山西煤炭整合后，市場實際供應煤量在大幅減少?！?/p> 在2009年之前，山西全年的產能8億余噸，約占全國總產能的三分之一。盡管王澤對2009年開始的山西煤炭整合有過預期，但整合程度之大，兼并速度之快，還是令他驚訝。資源整合后，該省煤炭產量至少下降20%。
山西省統計局的最新數據顯示：截至目前，山西全省礦井由2600座減少到1053座，全部淘汰了30萬噸/年以下的煤礦。到今年5月下旬山西將關閉所有不達標礦井。
根據客戶要求，12年間，王澤曾把山西省內幾乎所有煤礦作為貨源。只要煤的指標對上了，算上成本、運費、帶票與否，每噸2塊錢的利潤，每次至少4列車皮，每列車皮裝4000噸，王澤就能給員工發工資。
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