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    焦點對話:自主品牌適合西部車市

    2011-09-23 01:05:05

    Default-thumb_head 每經記者  劉旭  發自北京

      成都車展期間,西部汽車市場再次成為行業關注的焦點。《每日經濟新聞》(以下簡稱NBD)采訪業內多位專家,從市場模式、企業發展、銷售售后等多角度,全方位詳解西部市場的發展機遇。

    西部市場增速明顯

        NBD:以西部城市為代表的三、四線城市,是否已經成為中國汽車銷量增長的重要支撐?

        徐長明:勞動密集型產業向西部轉移是整體趨勢,這些產業原來主要集中在一線城市,現在正在開始向中西部二三線城市轉移。

        賈新光:目前,以中部市場為代表的二三線城市,汽車產業已經初具規模,但是以西部城市為代表的三四線城市,汽車市場還有待開發。目前絕大多數西部城市的汽車產業還處于萌芽階段。

        NBD:西部市場汽車銷量的快速增長將會維持多久?    徐長明:這種趨勢至少延續10年,三線市場的份額將提升到55%,一線大概是下降到15%。

        鐘師:西部汽車由于起點低,增幅很快。在未來10~15年,都不會達到飽和。

        NBD:主要有由哪些因素決定?

        徐長明:這是由人口規模和經濟發展速度共同決定的。人口規模決定了一線城市汽車保有量已經飽和,二線城市趨近于飽和,而三四線城市,年均銷售增長維持在25%~30%。中西部城市大部分是三四線城市,這些城市的發展速度會比較快。

    自主品牌價位有優勢

        NBD:目前,哪些車型在西部城市更有市場?

        賈新光:總體而言,在西部市場是以價格優勢為先導。但這并不意味著自主品牌企業擁有絕對優勢。合資自主企業由于主要是老舊生產線的再利用,成本優勢非常明顯。用價格優勢搶占市場份額的做法很難再現。

        邢海芝:現階段,市場需求以中低端乘用車為主,比如交叉型乘用車,還有輕微卡,重卡等都是西部的主要銷售對象。

        NBD:各類車型在西部市場的布局情況如何?

        鐘師:在西部城市,高檔車圍繞成都、重慶、西安為代表的西部中心城市布局。而低價位車型在向中心城市之外的小城市覆蓋。

        羅磊:西部地區主要是以入門級車為主要的消費車型,自主品牌正好適合這個汽車市場,它的價位比較適合這種市場需求。合資企業車型的價位要比自主品牌的價位要高一些,里面也有兼容性。

    警惕盲目擴張

        NBD:開拓西部市場需要注意的問題有哪些?

        羅磊:目前一些企業有盲目擴張的現象,應該要引起重視。比如,把渠道建設得過于密集,不利于整體的發展,也會損害品牌形象。

        NBD:哪種銷售模式更適合西部市場?

        羅磊:西部汽車銷售服務網絡相對稀疏,適合以土地集約型為特征的汽車園模式。汽車園屬于資源縱向整合,從零部件采購到生產、銷售,可以采取多品牌共享資源的模式。

    對話專家

    徐長明:國家信息中心信息資源開發部主任

    賈新光:汽車行業資深分析師

    鐘師:汽車行業資深分析師

    羅磊:中國汽車流通協會副秘書長

    邢海芝:信達證券汽車行業分析師

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