2011-09-30 01:14:59
每經記者 叢剛 發自北京雖然此前有傳言稱歐寶汽車將在中國本土投資建廠，生產數量在3萬～4萬輛，但這一消息隨即被通用方面否認。通用汽車副總裁兼歐洲總裁尼克·雷利博士（Dr.NickReilly）表示，歐寶并不會在中國建廠，而會繼續保持小眾車型的定位，今年銷售目標是1萬輛，明年希望達到2萬輛的規模。
在通用全球品牌的戰略構架中，歐寶仍是一個以歐洲市場為主的“區域品牌”，雖然面對中國這個全球最大汽車市場的誘惑，但通用顯然不希望歐寶大規模擴展至歐洲以外地區，以便能夠與“雪佛蘭”等定位為“全球”的品牌進行區分。
目前，通用在全球市場陸續復蘇，對旗下品牌的全球戰略調整也逐步展開。通用在法蘭克福車展高調宣布了雪佛蘭品牌進軍歐洲市場的龐大計劃，可是歐寶和雪佛蘭品牌在未來的定位分工，將是通用需要盡快解決的問題。
歐洲戰略難題在通用決定不出售歐寶之后，借助通用在全球市場的復興，歐寶汽車已經進入了全新的發展時期。在第64屆法蘭克福車展上，歐寶面向全球市場首次推出四款最新車型，新款雅特GTC緊湊型跑車、新型賽飛利Tourer多功能轎車以及新一代緊湊型Combo多功能乘用車同臺亮相。
此外，歐寶還推出一款新型概念車，包括旗下首款實用量產電 動 車Ampera， 以 及 歐 寶ecoFLEX的七大車型也在本次車展中一并展出。
此前，歐寶方面曾表示，由于重組帶來的成本，以及市場發展的不確定性等因素，歐寶面臨的壓力仍然較大。最遲到2012年，歐寶將會重新盈利。顯然歐寶的復蘇好于預期，歐寶今年第二季度稅前利潤達到了1.02億美元，現在重組已經完成，預示著歐寶已經提前實現盈利。
2010年，歐寶的汽車銷量超過120萬輛，仍然是通用固守歐洲的重要陣地，在借助通用復興的背景下，歐寶也逐漸走出經營困難。歐寶董事長兼首席執行官卡爾·斯塔克表示，實現盈利的平衡點是年產130萬輛汽車，而歐寶在今年極有可能完成這一目標。通用首席執行官丹·艾克森日前稱，通用沒有在2009年出售歐寶是非常正確的，因為放棄歐寶等于放棄了歐洲市場。
不過在通用全球復興，以及歐寶將在中國建廠的傳言剛剛澄清后，歐寶又面臨通用汽車全球品牌的最新調整決定。據介紹，通用汽車計劃在歐洲生產雪佛蘭，并為這個來自美國的主流品牌制定了激進的歐洲戰略，這令定位于歐洲主流品牌的歐寶稍顯尷尬。
在法蘭克福車展上，通用同樣高調地展出了雪弗蘭品牌，并發布新車邁銳寶。通用對于雪佛蘭的定位是全球主流品牌，歐寶則是區域主流品牌，兩個品牌之間似乎并不沖突。但隨著雪佛蘭開始開拓歐洲市場，同為通用旗下的歐寶和雪佛蘭，如何保持清晰的定位，將是擺在通用面前的難題。
歐寶在華建廠受阻中國目前是全球最大的汽車市場，幾乎所有的知名汽車品牌都已實現在中國的本地化生產，擁有超過百年歷史的歐寶汽車亦不希望例外。盡管歐寶將在中國本土投資建廠的消息已被通用方面否認，但通用仍沒有放慢歐寶的發展腳步，除了希望歐寶固守歐洲市場外，同時要與別克、凱迪拉克、沃爾克豪斯等形成品牌互補。
尼克·雷利確定了歐寶在中國繼續保持小眾車型的定位，但是銷量則要實現大踏步的增長，今年預計實現銷售1萬輛，明年達到2萬輛的規模。除此之外，尼克·雷利更看重歐寶在俄羅斯市場的快速增長。
歐寶是歐洲的主流品牌，在德國市場擁有超過6.2%的市場份額，而在中國市場卻被定義為小眾產品，這或許和通用與上汽集團的合作相關。此前有消息稱，上汽集團和通用汽車曾簽訂排他協議，其中包括“通用汽車在中國市場引進歐寶技術后，歐寶汽車公司就不能在中國設廠”等相關條款。
目前上海通用的兩款主力車型，其原型車都來自于歐寶。這包括，新君威是在全新EpsilonII平臺上開發的一款全新車型，其原型車是在歐洲市場推出的歐寶Insignia；英朗是上海通用基于“全球平臺、歐美技術”所推出的又一款杰作，英朗對應的原型車也是在歐洲市場推出的歐寶雅特車型。
顯然，這是通用將歐寶定義為區域主流品牌的原因之一，通用正通過旗下的眾多品牌在全球范圍內展開協同分工，包括歐洲、北美以及亞洲市場。
通用汽車副董事長史蒂芬·吉爾吉斯（StephenJ.Girsky）表示，歐寶當然希望將出口作為盈利點，但這要符合通用汽車的整體戰略；在中國市場，為別克、雪佛蘭品牌增加附加值是歐寶的第一原則。按此原則，通用在華的進口車幾乎都保持著小眾車型的定位。
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