德系三強加速產能布局銷售終端成新戰場

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

進入12月，奧迪、寶馬、奔馳德系三強集中亮相，高調宣布在華的諸多新“動作”。這不僅是三家豪華車企業在中國市場的直接比拼，更是布局未來市場的前奏。

繼12月1日一汽-大眾高調舉行佛山工廠啟動儀式后，次日，寶馬位于沈陽的鐵西新工廠首次亮相，并舉行BMW5系長軸距的出口儀式。同時，奔馳首款國產的SUV車型GLK在北京亦莊工廠下線。

華晨寶馬副總裁方諾德接受《每日經濟新聞》采訪時表示，預計中國豪華車市場仍將維持較高的增長水平，因此提前布局擴大產能顯得尤為重要。

加快國產化速度

面對持續增長的豪華車市場需求，以穩健著稱的德系公司也顯得有些迫不及待。這主要取決于德系公司在高檔車市場的全球領先地位，更取決于其本地化生產的程度。

其中，奧迪在中國銷量的持續增長，無疑刺激了全球市場銷量第一的寶馬品牌。尤其是2011年以來，寶馬在中國市場的布局明顯加速，中國市場戰略地位突顯。

與奧迪相比，寶馬是后來者，加速車型導入和擴張產能成為其最緊要的任務。而日前首次亮相的寶馬沈陽鐵西新工廠，將部分緩解寶馬的產能瓶頸。《每日經濟新聞》記者在工廠內觀察到，計劃于明年第一季度投產的X1車型，已經在生產線上進行試生產。

根據寶馬產品規劃，鐵西工廠建成后，國產寶馬X1與新3系將在這里生產，而大東工廠只生產寶馬5系。據悉，鐵西工廠初期產能10萬輛，完全建成后將達到20萬輛產能，加之目前運營的年產10萬輛的大東工廠，寶馬將達到30萬輛的生產規模。

國產車型的投入是豪華車企加快本地化競爭的關鍵。日前，奧迪表示2015年全系車型進入中國市場的計劃有望提前完成，Q3、A3的國產正在推進中。奔馳也不例外，12月2日，國產奔馳GLK下線，這是繼E級、C級以后，奔馳國產的第三款車型。

布局出口市場

在豪華車企業加速布局中國市場的同時，華晨寶馬選擇著手啟動BMW5系的出口。由于產能緊張，BMW5系長軸距在中國市場處于供不應求的狀態。數據顯示，自去年下半年在中國上市后，一年內銷量增長近90%，市場占有率從一年前的15%左右提升至超過27%。

選擇將這一針對中國市場研發的車型出口，對于寶馬來說意義深遠。方諾德表示，“如果將來中國市場需求發生變化，寶馬仍有出口這個渠道，可將產品銷往世界其他市場。”華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠表示，BMW5系長軸距首先還是保證中國市場的供應。不過，寶馬正在未雨綢繆應對將來的市場變化，如果中國市場需求下降，出口將成為緩解產能過剩的重要方式。

方諾德介紹，首批出口的國家主要包括中東、非洲、南美、俄羅斯，都是國產寶馬未來的目標市場。

盡管數據顯示，豪華車在中國汽車市場的占比依舊偏低，豪華車未來仍將保持高于行業水平的增長。但是中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，豪華車市場增速回落是必然趨勢，這是由整體汽車市場和宏觀經濟決定的。

外資方覬覦銷售終端

豪華車企的高速增長為中外雙方的母公司帶來了巨額收益。據悉，以大眾集團為例，來自中國市場的利潤占其全球利潤半壁江山。在利潤驅動下，各大汽車巨頭更加看重中國市場。

外資方通過大規模的資金投入和車型導入，對合資企業的控制權也在日趨加緊，合資公司的功能日漸簡單化，從過去外資控制車型及零部件、中方決定終端銷售的合資模式，正在向外資全面收權過渡。

伴隨產能擴充和新車型導入，外資對于中國市場的投入與日俱增。合資公司的運營模式也在悄然生變。時至今日，外資對于終端銷售的覬覦已經成為 “公開的秘密”。從渠道整合到營銷模式整合，外資正在加強對中國市場的縱深把控。

汽車行業資深分析師賈新光告訴《每日經濟新聞》，由于缺乏核心技術掌控，合資車企里的外資方一直占據強勢地位。尤其在豪華車市場，品牌溢價明顯，終端銷售利潤豐厚，通過產品控制銷售獲取更多利潤，是目前合資車企的新趨勢。