一汽-大眾佛山工廠2013年投產 奧迪分享半數產能

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

12月1日，奧迪全球總裁兼CEO施泰德率領7名董事從東京車展趕赴廣東佛山，當天一汽-大眾佛山分公司成立。計劃于2013年8月投產的佛山工廠，不僅實現了一汽-大眾三地四廠的戰略布局，同時緩解了一汽-大眾緊張的產能問題。

據《每日經濟新聞》記者了解，佛山工廠產能的一半將分至奧迪品牌，奧迪全球CEO施泰德接受本報記者采訪時表示，A3車型將在佛山工廠投產。

NBD：佛山新工廠在產能與車型導入上如何分配？

安鐵成（一汽-大眾汽車有限公司總經理）：佛山工廠將在2013年8月投產，佛山工廠投產的第一款車型將是大眾集團所開發的新一代MQB平臺上的一款大眾品牌A級車。在佛山廠區的對面，一汽-大眾已經規劃了零部件園區，超過50家零部件企業已經從全國各地來到佛山建廠，以實現同步建設和投產。

施泰德：奧迪未來會把A3車型帶到佛山工廠，確保在南方市場的更好發展。

NBD：目前一汽-大眾的銷量中，大眾品牌和奧迪品牌的銷量比重是如何分配的？

安鐵成：今年1~11月，一汽-大眾累計生產轎車92.6萬輛，總銷量超過96萬輛，其中大眾品牌前11月銷量突破68萬臺，奧迪國產車23萬輛，進口車5.1萬輛。至此，今年一汽-大眾銷售將首次突破百萬輛，同時，奧迪品牌銷量將突破30萬輛。

NBD：奧迪在今后幾年如何增加對中國市場的投入？

施泰德：奧迪公司是第一個在中國實現國產化的公司。我們已經將A4、A6、Q5進行了國產，未來還會將Q3等車型帶到中國。在未來的幾年，佛山還會帶來其他新的產品。奧迪總是比競爭對手走得快一步，到目前為止，奧迪仍然保持領先。奧迪是第一個把發動機生產技術帶到中國來的，我們把具有高科技含量的發動機在中國生產，這也是奧迪本土化的一部分。

NBD：佛山工廠位于日系車型的主要生產基地，一汽-大眾如何看待這一問題？

安鐵成：競爭在任何區域都存在，一汽-大眾無論從企業自身所積累的能力，還是兩大品牌所形成的產品競爭力，都有理由相信隨著佛山生產基地的建成投產，一定能發揮應有的作用。

NBD：佛山分公司的成立，標志著一汽-大眾三地布局的完成，將對一汽-大眾帶來哪些機遇與挑戰？

安鐵成：長春依托中國一汽集團本部，有著汽車制造較為成熟的基礎條件；成都，輻射西南；第三個生產地佛山，是中國市場經濟最活躍、千人人均汽車擁有量最多的、汽車消費最有潛力的區域。

三大區域生產基地形成后，不僅使產品能更接近我們的目標市場、目標用戶，同時也為未來車型的布局、生產管理、物流系統等提供了更為科學合理的條件。

一汽-大眾這些年一直在做走出長春，實現新生產地的規劃，東北市場只占每年銷量的不足10%，有90%的整車是需要從長春發往全國各地的，這就在物流上帶來了很多問題?，F在，成都和佛山基地建成后，就能夠更準時、更及時地為各個區域用戶提供所需要的產品。

NBD：未來奧迪在中國會不會有一個獨立的生產工廠？

施泰德：長期而言，我們將根據中國汽車市場的發展狀況，和中國伙伴一起在長春把產能提高到40萬輛。同時，考慮到中國市場的增長情況，我們也在調整產能布局，這也是把奧迪放到佛山工廠生產的原因。奧迪佛山工廠會先從15萬輛開始。到2015年左右，佛山的產能可能會進一步提高。我們最關心的是市場，投資前肯定要先判斷市場的潛力。

NBD：在未來奧迪全球投資計劃中，中國市場將占據多大的份額。

施泰德：奧迪董事會做出一項新的決議，未來5年將對全球投資120億歐元。另外，還將由一汽-大眾出資30億歐元用于奧迪品牌的對華投資。這30億歐元中的80%將用于新技術的研發與量產使用。