銷量增速創12年新低 2011汽車行業遭遇“轉折年”

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“相信多年后回頭來看，2011年對于中國汽車產業的意義非同尋常，可以稱為轉折之年”，汽車行業資深分析師賈新光告訴 《每日經濟新聞》記者。

2011年1~11月，我國汽車產銷量分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2.00%和2.56%。國家信息中心預計，2011年中國汽車市場整體增速為3.3%，為1999年以來的最低。

國家信息中心高級經濟師徐長明表示，造成今年汽車銷量增速大幅度下滑的因素主要有兩個：宏觀方面，由于政府實行貨幣緊縮政策、整體經濟增速下降，汽車行業所受沖擊較大；產業方面，多個鼓勵政策集體淡出無疑加劇了汽車行業增速的下滑速度。

雖然今年整體銷量無法突破年初眾多機構預計2000萬輛大關，但是中國依舊保持著“全球第一市場”的地位。入世十年，成長最快同時備受關注的汽車產業如何由大轉強，成為2011年的“主命題”。

夢碎2000萬輛關口

2009年，中國汽車銷量增幅為46%；2010年，銷量持續高增長，增幅達34%；2011年，汽車市場銷量增速急轉直下，年度增長僅3%左右，中國汽車產業躍上2000萬輛臺階的夢想破滅。

如此的市場表現無疑讓人大跌眼鏡，甚至讓行業內人士措手不及。中國汽車工業協會 （以下簡稱中汽協）秘書長董揚表示，中國汽車產業增長速度屢次預測失準是意料之外的事情，可以說是一個失誤。

2011年初，中汽協預計本年度銷量增長為10%~15%，較之前兩年動輒超過30%以上的增速已經大幅縮水。經過大半年的觀察，10月份，中汽協將這一預期調整到不足5%。

董揚分析認為，中汽協年初預測增速是因為考慮到國家扶植政策退出的因素，所以才把增長數值降到一個相對較低的水平。但沒有估計到日本地震、購車補貼新政等外部和宏觀調控層面對車市的巨大影響，所以隨后做了調整，但是顯然5%的預期也過于樂觀了。

分析人士告訴記者，受政策影響最為明顯的是微客車型，微客市場今年同比下滑近10%。

在產品結構方面，徐長明告訴記者，高級別車保持了較好的發展形勢，低級別車發展受阻。這是與以往調控年份不一樣的結構特征。在車型方面，最為顯著的特征是豪華車市場保持著超過30%的市場增速，以德系三強為代表的豪華車企業正在全力提升中國市場的產能，甚至出現了“產量決定銷量”的狀況。

對此，分析人士認為，豪華車本身具有較強的穩定性，即受市場和政策的影響相對較小，這是由豪華車自身特點與消費者決定的。正是因此，未來幾年，豪華車企業將保持加速國產的趨勢。

與之相對應的是自主品牌企業在本年度遭遇了前所未有的困難。徐長明分析，這是由以下三點原因造成的：首先，自主品牌不具有規模擴張帶來的成本優勢，因此在成本上漲時，自主品牌勢必面臨更大的困難；其次，合資企業進軍自主品牌領域，進一步加大了成本優勢；第三，油價等綜合費用上漲，對于自主品牌的挑戰更大。

2012年市場分化加劇

對于2012年，中國汽車市場銷量增速的預期各方觀點不一，總體而言，普遍認為不可能再出現類似2009和2010年的高增長，轉而以維持穩定為主。

近日，全國乘用車聯席會秘書長饒達預計，2012年中國汽車銷量增速為5%左右。這是由于，今年車市的不景氣為明年小幅增長提供了基礎，但是顯然沒有任何驅動因素使得2012年汽車市場出現反彈。

國家信息中心的分析相對樂觀，基于中國汽車市場已經進入第二個高速成長期，預測2012年中國汽車市場整體增速有望接近10%。其中，乘用車依然是增長重點，增速可達10%左右，同時微客、商用車有望實現增長。

在產業政策方面，徐長明預計，2012年不會出臺全局性的鼓勵和限制總量的政策。

2012年，市場持續調整勢必造成汽車行業競爭更為激烈。分析認為，行業平均利潤率下降，強者更強、弱者更弱。因此，保持利潤穩定、提高市場份額、做強更為重要。

徐長明告訴記者，過去強調規模擴張的合資和部分自主廠商基本都勝出了，未來必須在規模與做強之間尋求平衡點才能勝出。“由大轉強”不再是一個課題，而是一個必須面對的殘酷競爭。

在自主品牌方面，一汽、東風、上汽、北汽、長安等紛紛發布自主品牌戰略，一批自主品牌車型將相繼推向市場。分析認為，2012年自主品牌的競爭將從傳統意義上以奇瑞、吉利為代表的自主品牌企業轉向大企業集團。

與此同時，跨國公司對中國市場的高度重視導致產能不斷大幅度擴張。徐長明告訴記者，幾乎所有跨國公司的共同理念——贏得中國才能贏得世界。在一汽-大眾成為第三個年度銷售百萬輛的企業后，北京現代、東風日產相繼在年末提出明年銷售突破百萬輛的目標。細分市場和銷售網絡的下沉勢必造成更加殘酷的競爭。

市場轉型期的“中國機會”

民生銀行汽車業務部總經理王煒告訴記者，2011年中國汽車市場面臨的并不是拐點，而是回歸理性的增長。今后，隨著中國汽車市場逐漸成熟，低速增長將成為趨勢。

國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛強調，中國汽車產業的可持續發展要把提高傳統汽車的能效和發展新能源汽車兩者結合起來。

此外，賈新光向 《每日經濟新聞》記者表示，市場轉型期對于中國汽車企業而言，有眾多壓力的同時充滿機會。經過市場調整，自主品牌企業重新洗牌，而不是今天“大而龐雜”的競爭局面。

他表示，合資企業留給自主品牌的機會已經非常少。由于技術提升需要時間和資金支撐，自主品牌企業最大的挑戰不僅是和合資企業競爭，更為重要的是保證資金鏈完整。此外，海外市場成為眾多自主品牌企業的選擇。