反思產品同質化 PSA整合雙品牌挑戰8%份額

每經編輯 劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

“標致是進入中國市場最早的外國品牌之一，但是之所以銷售一直沒有快速發展，是因為我們在中國沒有形成強勢品牌。”標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）亞洲運營部商務部總監竇賽爾接受 《每日經濟新聞》記者采訪時這樣坦率地反思道。

在中國市場，合資企業經歷了銷售業績突飛猛進的黃金十年，但PSA在中國的合資企業并沒有像同樣來自歐洲的眾多汽車企業一樣，取得優異戰績。眼下，在中國市場進入新一輪的合資時代后，PSA集團稱在中國看到了快速增長的“最后機會”。竇賽爾表示，“我們的目的是要提高PSA集團在中國的影響，到2020年我們要取得中國汽車市場份額的8%”。要達到這個目的，唯一辦法就是要開發很多的產品，“這些產品不能是相互之間同質化的產品”，竇賽爾表示。

神龍雙品牌整合 渠道獨立

PSA集團執委會成員兼亞洲運營部總裁奧立維表示：“此次北京車展上集團與兩家合資企業的參展規模為歷年來之最，這體現了集團加速中國發展戰略的決心和信心?！?/p>

正是由于對中國市場的憧憬，PSA集團開始梳理和細化合資企業的職能與品牌定位。竇賽爾告訴記者，過去東風標致和東風雪鐵龍在產品和品牌定位上有一定重合，這使得PSA集團在細分市場的覆蓋上不全面。

在另一合資伙伴長安PSA成立之后，PSA集團開始梳理其在中國市場的產品覆蓋水平。竇賽爾表示，針對在中國市場的合資企業，他們決定建立東風標致、東風雪鐵龍、長安PSA三個相互獨立的專賣店銷售網絡，打造三個不同的品牌形象。

具體來看，DS系列所瞄準的是高端車市場，針對東風標致與東風雪鐵龍在同一產品系列中的問題。竇賽爾認為，這是兩個銷售網絡，應當建立兩個不同的品牌形象，他們也在投入很大的精力來開發新的汽車，以便在產品定位上有更加明顯的區分。

就在北京國際車展前夕，神龍公司剛剛完成對東風標致和東風雪鐵龍的整合?，F有的東風雪鐵龍商務部和東風標致商務部將被取消，轉而在神龍公司框架下成立東風標致雪鐵龍汽車銷售公司，雙方的人事、財務、采購、售后服務以及對外傳播等方面將被整合為一體，未來還將實現研發團隊的合并。對消費者而言，過去雙品牌獨立運作的銷售渠道仍將保持不變，而在售后維修方面未來則可實現互通共享。

目標：2020年中國市占率8%

根據PSA集團提供的數據顯示，截至目前，在中國汽車市場銷售保持穩定的情況下，標致品牌銷量同比增長了28%，而且雪鐵龍品牌的銷售也在增長。

竇賽爾告訴《每日經濟新聞》記者，“中國市場作為PSA集團全球化戰略重要組成部分，我們將攜手在中國的兩大合作伙伴，進一步加大標致雪鐵龍集團在中國市場的投入，推動兩家合資企業的發展、加強本土研發能力、開發并投放適合中國市場的新車型，從而達到在2020年實現8%的在華市場份額。”

PSA集團將向中國市場導入更多產品，以便覆蓋所有細分市場。

本次車展，雪鐵龍品牌推出了Aircross車型，今年年底，還要推出一款新車。

竇賽爾告訴《每日經濟新聞》記者，PSA集團在通過不斷更新產品，刺激中國市場的增長。

在全新投入的DS品牌上，本次車展展出了DS3、DS4、DS5，展出一個概念車DS9，竇賽爾告訴記者，DS9預示著在未來幾個月要推出的DS系列其他的車型，所以這部分是屬于PSA集團里高檔車系列里的產品。

此外，在全球汽車市場，PSA集團與通用汽車組建全球的戰略聯盟，旨在能夠不關閉現有歐洲地區的工廠和對該地區進行裁員的情況下將年度費用節約至少20億美元。

對此，竇賽爾表示：“我們只是結盟，也就是說，我們PSA和通用公司在很多方面聯合起來，涉及的第一個領域就是我們在汽車零部件的采購領域?！彼嬖V記者，PSA和通用要合資成立一個全世界第一大采購機構，會比其他汽車生產商的采購機構大得多，這是該聯盟所涉及的第一個領域。

在車型平臺上，雙方將開展技術合作。在工業生產上，這個平臺也是成本比較大的，但是有了這樣一個平臺以后，可以生產很多不同種類的汽車。

竇賽爾表示，該聯盟對于中國市場的確存在間接影響，但是在中國市場，PSA集團更為重要的是與中國合資伙伴的合作，要完成PSA集團針對中國市場的計劃，也是主要通過合資車型在細分市場的銷量保證。