奧迪求變大力擴張渠道 2015年國產車型或達6款

每經編輯 劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

“現在高檔品牌直接的競爭是超乎想象的，和往年相比是完全不一樣”，一汽-大眾奧迪事業部執行副總經理張曉軍接受 《每日經濟新聞》專訪時表示。

從渠道建設到產品導入，德系三家豪華車企業之間的競爭越來越呈現出同質化特征。這也讓更多豪華車品牌看到了市場計劃。

有豪華車企業相關負責人向記者表示，由德系三強帶來豪華車市場壟斷已經讓消費者出現審美疲勞，因此，其他豪華車企或許迎來了新的市場機會。

德系三強并不愿意給對手這樣的喘息之機，自身求變的能力將是他們保持優勢的最佳方式。

本次北京車展上，奧迪品牌帶來了A6Le-tron插電式混合動力概念車、奧迪Q3金龍馭風概念車和奧迪RSQ3概念車三款全球首發車、四款亞洲首發車以及A\Q\R三大系列共計22款主力車型共同參展。除此之外，奧迪在快速地擴建銷售網絡，2012年的經銷商數量從237家增加到300家，二線城市的網絡覆蓋率達到98%，三線市場達到30%。而接下來的幾年，每年新增經銷商數量為50～70家。

作為目前中國豪華車市場上銷量第一的品牌，奧迪正希望將他的優勢從國產車型延伸到進口及全系列產品上。

渠道建設呈現區域化特征

進入2012年，中國豪華車市場呈現出增速收窄的趨勢，同時，由于豪華車企業紛紛針對中國市場擴充產能，以便在本土化競爭中占取先機，這對于經銷商的利潤空間無疑帶來一定程度打壓。

分析人士告訴 《每日經濟新聞》記者，如果市場條件不好，首先利益受損的就是豪華車和進口車。目前豪華車企業紛紛采取壓縮利潤空間，通過價格手段獲取市場份額，這使經銷商利潤空間進一步縮小。

對此，張曉軍認為，每一個品牌都有自己的銷售策略，應該說針對全國市場的策略是穩定的，因為不同市場競爭強度不一樣，競爭對手在不同市場投入的資源也是不一樣的，因此奧迪在市場中有自己的戰略和規劃。

同時，他也強調，“總的來說，我們是鼓勵經銷商挖掘客戶資源，提升服務質量，來做好銷售的，而不是鼓勵經銷商打價格戰?！?/p>

對于豪華車市場同質化的競爭，張曉軍認為，無論在產品策略、還是品牌宣傳甚至市場活動上，趨于同質化的問題的確存在。但他認為，奧迪品牌作為高檔車型的領軍者，很多方法都被人家所效仿，包括奧迪對經銷商的管理方面。他認為，解決同質化的最重要方式，依舊是在車型產品上的特立獨行。他向記者介紹2015年之前，奧迪會把所有車型帶到中國市場，這是獨一無二的。

他強調“奧迪品牌今后想長期發展，我覺得有兩點必須堅持：第一，需要堅持對中國用戶的需求精準理解把握，這是我們的看家本事。第二，全價值鏈本土化戰略是我們要始終堅持的。”

2015年國產車型達到5~6款

“2015年，奧迪品牌在中國的產能將可以達到70萬輛，這需要5~6款的產品支撐”，對于2015年在中國市場本土化產品的布局，張曉軍首次向記者展開介紹。

他說，“我覺得70萬輛不是一個大的問題，但是確確實實是量的增長，相對市場需求，要有量做支撐，而細分市場的增長大小是有限的?！?/p>

根據目前披露的計劃，Q3和A3已經排上國產日程。按照規劃，在明年佛山工廠建成以后，Q3將開始本土化生產。由于競爭車型寶馬X1已經先行國產，并且售價相當有沖擊力。所以，在這一市場，奧迪品牌定價策略也就廣受關注。

對此，張曉軍表示，奧迪品牌會在一開始定價的時候，就把握一個非常有競爭力的、出于長遠考慮的價格。這個價格出來以后，會在相當長一段時間內被用戶和市場廣泛接受，而且保持一段時間的穩定。

此外，奧迪品牌目前值得關注的是，A4L銷量的大幅增長，已經逼近A6L，緊湊豪華車市場隨著價格進一步下探帶來的市場份額增長成為今年B級車市場的顯著趨勢。

在中國市場，高檔車型的持續增長是不可撼動的趨勢。

但是，值得注意的是，隨著銷量增長帶來的市場結構調整也已經在豪華車企業中得到共識。

無論是在轎車市場，A4L的銷量大增，寶馬新3系的高調亮相，以及北京奔馳新C級車的價格優勢，都預示了這一細分市場激烈競爭的前奏。