奇瑞減車型加項目 盈利能力難擋融資需求

每經編輯 每經記者 伍雨石 發自北京    

每經記者 伍雨石 發自北京

被業界詬病“攤子鋪得太大”之后，正在著力于做減法的奇瑞，在合資項目與海外投資上并未放慢腳步——觀致項目、捷豹路虎項目以及連續投入的海外工廠項目都在同步推進，資金需求與日俱增。

《每日經濟新聞》記者從接近奇瑞的人士處獲悉，奇瑞公司并不像其官方對外宣稱的那樣 “不缺錢”，融資計劃正在暗中推進。

上述接近奇瑞汽車的相關人士還向記者表示，奇瑞目前正在進行融資，而融資規模也確是此前一些報道所說的60億元。由此可以看出，在奇瑞的“加減法”運作中，“減”出來的成本，卻難以支撐“加”上去的資金投入。

投資多個境內外項目

5月16日，奇瑞在廣州發布了新款東方之子，至此，奇瑞今年只發布三款新車的“縮減戰略”已經完成了第二步。

4月23日，奇瑞新旗云在北京車展亮相；5月16日，奇瑞新東方之子上市；隨后將會有瑞麒G2正式推向市場，奇瑞曾表示除此之外，奇瑞今年不會再有新產品面世。

“奇瑞已經從追求產品數量轉變為追求產品競爭力，我們正在‘做減法’?！逼嫒鸸煞莞笨偨浝?、銷售公司總經理馬德驥此前表示。

奇瑞汽車股份有限公司銷售公司旗云事業部總經理鄭兆瑞向《每日經濟新聞》記者表示，“奇瑞目前的‘加減法’主要是縮減沒有競爭力的項目，增加有競爭力的項目?！?/p>

但是，奇瑞新增加的合資項目，仍然需要大量的資金。奇瑞汽車相關信息顯示，奇瑞汽車總負債超過300億元，其中流動負債超過200億元，資產負債率常年超過70%。

除了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司的新項目投資額達到121億元外，同時記者還了解到，奇瑞即將在越南北部建立CKD（全散裝件）生產基地，并與越南合作伙伴達成生產和銷售奇瑞系列產品的協議。這將是奇瑞第17家海外工廠。

奇瑞此前發布的未來投資計劃顯示，共計有139個投資項目，總投資額為216.72億元，截至2010年9月末，累計完成投資額101億元，奇瑞仍有近115億元的資金需求。鄭兆瑞對此解釋稱，“這些都是不同的項目在操作，觀致項目、捷豹路虎合資項目等都是獨立團隊，相當于投資的獨立項目，對奇瑞本身是沒有太大影響的。”

在接受記者采訪時，他并沒有否認奇瑞仍需融資，“這些項目肯定都已經做好資金規劃了。我們可以通過融資、貸款等方式來解決項目所需要的資金。這些項目的資金渠道不光是銷售公司賺到的錢，可能還需要借一些錢?！?/p>

盈利與融資難題

當前，奇瑞自身在汽車銷售上的利潤率卻依舊不容樂觀。據記者了解，目前旗云事業部在銷量上為奇瑞公司貢獻了40%的銷量，但談到利潤的貢獻，鄭兆瑞承認，“利潤上，旗云的貢獻率稍微低一點”。

據鄭兆瑞介紹，目前QQ車型銷量大概占旗云整體銷量的30%，“QQ實際上是在賠錢?！?/p>

對于新發布的新款東方之子，鄭兆瑞介紹，新東方之子今年的銷售目標為8000輛至10000輛。他表示，“從目前奇瑞給各個事業部的指標來看，要實現目標還是沒有問題的。這樣總體下來，奇瑞是可以盈利的。”對于旗云事業部的銷售情況，鄭兆瑞表示目前“略微盈利”。

相關數據顯示，截至2010年9月末，各家銀行給予汽車的授信總額為575.01億元，其中402.85億元授信額度未使用。而2011年4月國開行又為奇瑞新增了 “十二五”期間高達430億元的授信額度。雖然多家銀行均給予了奇瑞較高的授信額，而奇瑞公司還有額度并未使用。不過，由于銀行信貸缺點是成本比較高，財務費用比較大，所以對于奇瑞來說或許并不是首選的融資方式。