經銷商上演“饑餓游戲”廣州車市或將洗牌

每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

6月30日夜突如其來的一紙 “限牌”公文，將廣州市近500家汽車經銷商推入了一場殘酷的“饑餓游戲”中。2011年，類似的“饑餓游戲”在北京已經上演，有11家汽車經銷商淡然退場；進入2012年后，這一數字仍然在增長。

“我們集體都在加班，現在暫時也預測不了長遠的影響。”一位廣州的汽車經銷商在經歷了市場極端震蕩后，語氣中頗含無奈。

不是無法預測，就是不能預測。按照廣州市新制定的“游戲規則”，如果不含置換更新的汽車銷量，全年新車增長數量將被限制到12萬輛以內。這12萬輛的配額分配到廣州500家經銷商頭上，平均每家經銷商年銷量也不過240輛。這個數字在過去或許只是一個月的銷量。

“在北京限牌后，我們鼓勵經銷商主動進行兼并重組，否則總量不變的情況下，經銷商的經營質量與服務水準都會明顯下滑。”一位自主品牌廠商的市場負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“（我們）現在北京的經銷商從去年的13家下降到6家。預計未來廣州也會同樣出現類似的狀況。”

從品牌到經銷商，廣州正在陷入一場車市“混戰”，而不久后秩序的重建或許意味著經銷商洗牌的開始。

經營未知的未來

“從千人保有量看，廣州汽車保有量并不高。盡管車市啟動最早，但是多年發展的規模也一般，突變程度遠低于其他省會地區。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹這樣表示。

從去年銷量來看，廣州汽車累計銷售33萬輛，這一銷量甚至低于限牌后的北京市。但是，未來12萬輛的配額或許意味著未來一年該地區新車銷量將被斬掉近一半的比例。

2012年市場增長速度猛增，令不少廠商爭相加大銷售。統計數據顯示，2012年上半年廣州新車上牌量將突破8.5萬輛，與去年同期60757輛相比，猛增了44.16%。

同時，上半年廣州不少汽車經銷商為沖量、清庫存等原因已經陷入了混亂的價格戰中，全副武裝等待應戰下半年的“血戰”。而突如其來的限牌令讓市場措手不及，也令準備在下半年“背水一戰”的經銷商頗感絕望。除了告知客戶盡早排隊等候“搖號”，經銷商目前無計可施。

“對于單一廠商來說，損失的銷量也不過是萬輛左右的銷量，但是他們目前最擔心的還是廣東其他城市效仿限牌政策。”一位廣東汽車業流通人士告訴《每日經濟新聞》記者。“現在經銷商一頭霧水，車是可以賣，但是上不了牌，等著七月以后慢慢搖號吧。”

而從北京當初執行的政策來看，當年出臺的備案車政策挽救了一批經銷商的命運，同時置換更新業務快速上升，補充了新車銷量的不足。但是目前廣州的相關政策仍不明朗，令經銷商短期內無策應對。

“廣州經銷商只能依靠自我調節能力，買方市場幾乎是在一夜之間形成了。”該流通人士稱，“以前北京限牌政策出臺時，大家也都是一頭霧水，有了二手車外遷補貼等政策后，才釋放了絕大部分市場的壓力。”

或復制北京模式

“銷量下滑的同時，抄底的經銷商集團也會同步跟進，收購那些瀕臨倒閉的店鋪。”一位奧迪品牌經銷商這樣對 《每日經濟新聞》記者分析。

經歷過2010年底的北京限牌政策后，當初上演的一幕可能重現。限牌政策執行一年半的時間里，北京整體汽車經銷商的銷售規模大幅下滑。統計顯示，北京市限額以上批發零售企業中，汽車類實現零售額1313.2億元，同比減少360億元，下降21.1%，影響限額以上批發零售企業零售額下降7.1個百分點。

但是在2011年底，北京汽車4S店不降反升從580多家發展到637家，主要原因就在于一些經銷商集團當時為謀劃上市，瘋狂地在北京“抄底”，收購了一批經銷店。

“北京新增的多是奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌經銷店。廣州市場，還是日系品牌的天下。”該人士分析認為，“高端品牌汽車令投資者比較有信心，他們相信建新店效益也會很好。但是，今年的市場環境確實是急轉直下。”

最直觀的市場反應是，今年北京的豪華車市場上價格戰不斷，單店盈利能力不斷下降。

“豪華車4S店增加并非是一個正常的現象，市場競爭非常殘酷，廠商預期過于樂觀。”該經銷商分析認為。

“現在另一個困難是銷售人員比較難招，主要從其他同級別品牌的經銷店內挖人，價碼也比以前要高。”這位即將開業的經銷商面對的難題，是經歷一年半時間的限牌政策后，北京市場上的汽車銷售人員數量急劇減少。

另外，限牌政策也令消費市場結構發生變化。原因在于與豪華車品牌快速增長同步出現的是，自主品牌加速逃離北京、上海等一線城市。盡管這一現象在廣州早已不是新鮮事，但是未來廣州市場是否會加劇自主品牌的淘汰率，屆時或同樣是令人傷感的一幕。