“扎堆”老標準最后一批測試：自主品牌安全性提升

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

近日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱汽研中心）發布了2012年度C-NCAP第二批車型的評價試驗結果，這是按照C-NCAP2009年版管理規則進行評價試驗的最后一批車型。為了趕上老規則的“末班車”，本次發布測試結果的車型多達15款，創下紀錄。值得注意的是，本次發布的試驗結果中，自主品牌表現良好，除了長安奔奔MINI為3星外，其余車型全部在4星以上。

史上最多評測車型

據了解，本次發布的結果共涉及15個車型，包括1個小型車、8個A類車、2個B類車和4個SUV車型。其中，獲得“五星+”的車型共兩款，獲得五星評價的車型共8款，四星車型共4款，僅有長安奔奔MINI一款車型或三星評價。

對于自主品牌在本次評測結果中普遍成績較高的表現，吉利汽車相關負責人表示，安全已成為自主品牌的普遍追求。

眾泰汽車相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在公布之前，企業對于評測結果一概不知，現場揭曉的方式，讓企業不可能存在操作空間。

汽研中心趙航向 《每日經濟新聞》記者表示，此次發布評價結果顯示，自主品牌產品在安全技術水平和產品開發能力方面已取得長足進步。對于“扎堆趕考”的現象，他認為，一方面說明企業在安全方面依舊存在不自信的心態，另一方面，對于新標準的測評方式還“拿不準”也是出現集中測試的原因。

新規標準提升明顯

7月17日，中汽研將按照 《C-NCAP管理規則（2012年版）》將進行新規則實施后的第一次正式評價試驗，試驗車輛已購置。

汽研中心介紹，2012年版規則對于自愿申請評價車型提出了最低銷量的要求，同時中汽研也將考慮更完善的車型選擇方案和更詳細的結果公布信息，以盡可能體現市場上主流車型的安全水平。

事實上，自2006年實施以來，關于C-NCAP的質疑一直存在。據悉，2006年下半年C-NCAP運行以來，獲得五星及以上評價的車型比例已經從8%左右上升到50%以上。分析認為，標準細節有待完善、制定規則應與世界水平同步等都是其有待完善的地方。

對此，趙航表示，在新規則實施之后，C-NCAP標準有所提高，對于碰撞的角度和考察項目將進一步細化。標準細化之后，測試難度也將相應有所提升。對此，相關分析認為，新版C-NCAP的評價難度相較于老版提升了15%至20%。

據了解，與2006年和2009年規則相比，2012年版管理規則評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化。分析認為，新實施的評測標準已經非常接近歐洲標準。

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