限購普惠高端車型 京滬穗車市結構裂變

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

時值2012年末，北京限購已近兩年，上海車牌拍賣價格屢創歷史新高，10月均價突破6.6萬元；7月，廣州加入限購隊列，廣州車市也隨之發生明顯變化。

在限購背景下，雖然自主品牌9月開始有所回暖，但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚向《每日經濟新聞》記者表示，自主品牌艱難時期尚未過去，未來幾年相關企業仍面臨較大困境。

從銷量來看，自主品牌車型在大城市限牌所受到的沖擊非常明顯。最新數據顯示，今年1～10月，自主品牌轎車銷售量238.13萬輛，比上年同期下降0.7%，占轎車銷售總量的27.3%，占有率比上年同期下降1.8個百分點。

有分析人士認為，由于限購，以北京、上海、廣州為代表的一線中心城市，將成為高端汽車產品的“競爭高地”。

與此同時，上述城市的二手車市場也在發生巨大變化，其中以北京市場最為突出。11月14日，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝對記者表示，2012年1月～10月北京累計成交二手車55.68萬輛，與去年同期28.98萬輛的成交量相比，累計增長92.1%。值得注意的是，北京前10個月二手車成交量超過新車銷量16.7%。

限購致消費者青睞合資、進口車

數據顯示，1月～10月，北京累計售出新車47.70萬輛，相比去年同期銷量增長50.6%，較前9個月同比增幅回落6個百分點，高于全國47個百分點。

顏景輝認為，進口車細分板塊銷量同比增幅要低于新車銷售整體增幅，以進口車為代表的豪華車領域，上調優惠幅度的車型增加，但上調幅度不大。

數據顯示，1月～10月，北京累計交易進口車4.48萬輛，比去年同期增長38.2%，而國產車庫存壓力緩解，部分暢銷車型供不應求。

顏景輝向記者表示，北京市場德系車份額占比最高，增幅明顯高于全國平均水平。在北京市場實施限購的兩年內，已經完成一次明顯的車型升級，目前各系別表現基本平穩。

《每日經濟新聞》記者注意到，上海市場與北京表現基本相同，牌照獲取難度的增加讓消費者在購車時將目光瞄準合資品牌或進口車型，自主品牌表現堪憂。上海私車牌照額度拍賣制度從2001年實施以來已有12年，從最初的幾千元到今年9月份的6.6萬元，這一價格已與一輛自主品牌緊湊型車售價相當。

在廣州市場，車企已在緊急應對廣州限牌令帶來的市場變局，首當其沖的就是自主品牌汽車。有分析人士認為，轉戰二線市場并加速推出高端化產品，將是自主品牌應對一線城市進入限牌時代的必然選擇。

長城汽車銷售公司副總經理商玉貴向記者表示，廣州作為汽車業競爭高地，由于限牌將減少人們擁有私家車的機會，消費者因此會趨向一步到位購買中高端汽車，減少對低端車型的消費。而目前自主品牌汽車大多仍處于低端市場，將受到限牌的直接沖擊。

對此，商玉貴表示，長城汽車會將營銷網絡向佛山、東莞等廣州周邊的二線城市延伸，擴大周邊市場銷量，以彌補在廣州銷量的下降。而經銷商將進一步轉變發展方式，減少對新車銷售利潤的依賴，開拓二手車、汽車后市場、汽車置換等領域的盈利空間。最重要的是，廠家需要推出更多高性價比的產品，才能在一線城市站住腳跟。

商玉貴稱，在北京限牌過程中，長城汽車取得了一些經驗，通過推出好產品、樹品牌、做服務，公司兩年來并沒有裁撤北京網點，且還向北京周邊市場擴張，實現了銷量增長。

此外，正在加速推進“南方戰略”的大眾汽車，試圖利用這次機會加速進攻日系車大本營——廣州市場。在廣州，一汽-大眾近年來強勢推行“南方戰略”，目前大眾品牌市場份額達到6%。

一位一汽-大眾經銷商向記者介紹，目前，大眾旗下經銷商對于廣州市場形勢估計仍較樂觀。他告訴記者，在北京限牌前，一汽-大眾品牌在當地只占有12%的市場份額，但限牌實施后市場份額迅速提升到17%，加上奧迪市場份額更增至25%。

二手車“限遷”城市大增

數據顯示，1月～10月，北京市場累計成交二手車55.68萬輛，比去年同期增長92.1%，較前9個月同比增幅回落14.5個百分點。

顏景輝對《每日經濟新聞》記者介紹，全國限制二手車遷入的城市從最初的61個增加到今年9月的245個，限遷半徑也從京津冀商圈擴大到1000公里以外的更多省份，并有進一步下沉至次級城市的趨勢。目前，有超過90%的地級市實行限遷政策，可遷入國Ⅱ排放標準二手車的城市只有22個，老舊車面臨無處可遷的困境。隨著山東棗莊、濰坊限遷政策逐步執行到位，京城老舊車一段時間后外遷將愈加困難。

上海二手車市場也出現了明顯變化。據記者了解，今年上海二手車市車齡整體偏低，流入二手車市場車齡3年以內的準新車數量持續增加。

有業內人士認為，廣州限牌令出臺后，對二手車市場的影響較大，帶牌銷售的備案存量二手車難以賣出高價，非備案的二手車保值率更是大跌。

來自廣東省汽車流通協會的數據顯示，在廣州實施限牌后的第三季度，全省二手機動車累計交易量為18.8萬輛，首現負增長，跌幅為4.13%。而今年1月～9月，廣東省二手機動車累計交易量為58.97萬輛，同比微增0.31%；二手車交易總金額為243.61億元，同比微增0.13%，增速大幅回落。

廣州車市一位經銷商向記者介紹道，“本地客好不容易拍到號牌，基本會購買新車，本地需求變少，二手車只能往外地處理。路費、運費等各種成本，使得本地二手車利潤更加微薄，二手車價跌很正常。”

同時，在二手車市場，交易形式也在發生明顯變化。車易拍網相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，限購帶來了新舊車換購潮，但北京市場本身無法消化這些二手車資源，因此，二手車外遷成為必然。與此同時，由于手里沒有車牌，大部分二手車商無法從二手車主手里直接收車，喪失了收車資質，逐漸成為二手車信息中介。

記者注意到，不少業內人士認為，二手車市發生的變化主要體現在三個方面：

首先，二手車商報價權喪失。以前二手車大部分在本地消化時，二手車商基本能估計出該車的賣價，因此可以自行決定收車價格。但現在收購一輛二手車，不到最后出手時，誰也不知道能賣多少錢，同樣的車，賣到不同地區價格也可能不同。

其次，二手車市委托交易上升。上述負責人向記者介紹：“今年委托交易上升了30%”。所謂委托交易，即個人與個人之間不直接交易，而是把車交給二手車經紀公司或新車4S店。

第三，需求萎縮導致二手車價普遍降低，因此，很多人暫不愿意買入，還在觀望。

分析人士認為，限購對北京市場的影響已基本消化，然而對其他城市汽車市場所帶來的“蝴蝶效應”卻正在發酵，這一情況將對未來汽車市場格局產生較大影響。

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