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    全新勝達或難當品牌提升使命 北京現代“銷量為王”戰略危機暗涌

    2012-12-20 01:13:39

    每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

    每經記者 劉旭 發自北京

    以北京現代為代表的韓系車,在2012年飛速發展。雖然銷售業績獲得業界認可,但其產品銷售結構、品牌提升和經銷商利潤下滑也成為北京現代不得不面對的難題。

    “11月,我們店一共賣了十幾輛車,而12月的提車考核量是100多輛,這肯定是難以消化的?!庇斜本┈F代經銷商對《每日經濟新聞》記者表示,11月該店的庫存系數已經到3。而目前市場上,北京現代車型普遍優惠幅度較大,經銷商正處于“難盈利”的危險境遇中。

    “現代速度”曾經是北京現代的代名詞,用以形容北京現代的快速建廠、產品投放和銷量增長的發展過程,然而在北京現代成立十年之后的今天,銷量帶來的喜悅卻難以掩飾北京現代所遭遇的“不均衡”發展問題。

    12月23日,北京現代的重要產品——全新勝達即將上市,而在參加完新品培訓會之后,北京現代經銷商并沒有想象中的樂觀。有經銷商表示,“還是沒有看到預期的質量提升”。

    中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,在中國市場,以北京現代為代表的韓系車,如果一味追求銷量貢獻,就會本末倒置,功虧一簣。

    全新勝達未達“預期”

    12月23日,全新勝達即將成為2012年最后一款上市的新車。從記者了解到的情況看,全新勝達分別搭載2.4L發動機和2.0T直噴增壓發動機,業內普遍預期的價格區間在25萬~35萬元。

    此前,北京現代在內部對全新勝達提出了年銷售8萬輛的目標,并把該車型定位于“全尺寸T動力豪華SUV”。與ix35和途勝的走量相比,全新勝達導入以“T”為代表的渦輪增壓發動機,在技術概念上更貼近大眾等歐系車型,北京現代有意將其打造成為SUV市場拉升品牌的旗艦。

    然而,從定價預期到內部會議上北京現代的戰略闡述,2.0T車型并不是全新勝達的主銷車型。有北京現代經銷商告訴《每日經濟新聞》記者,“與老款相同,這個車還是主銷2.4L。”這表明全新勝達“T動”營銷概念并不完全精準,“標志”意義大于實際意義。

    在全新勝達內部亮相之前,北京現代經銷商曾對該款車型有著較高的心里預期,因為中低端全尺寸SUV市場可選擇車型并不多,這對于北京現代來講是個難得的市場機會。但參加完針對全新勝達的經銷商培訓會之后,有經銷商表示失望,原因在于車輛的內飾、做工等方面與日系車仍存在較大距離,這仍然是一款走“性價比”路線的車型。

    從全新勝達的市場定位也可以看出這一點,全新勝達車型區間鎖定的對手為途觀和漢蘭達,但是價格比對標的卻是CR-V、RAV4,這款全尺寸SUV的賣點與第八代索納塔的B級車策略如出一轍。

    “全新勝達主打的賣點,必須是性價比?!绷_磊向《每日經濟新聞》記者坦言,在品牌力與產品力上,這款車型與日系、德系同級別車型存在的差距顯而易見。

    “你不能說它不成功,但它的確不夠主流?!庇薪涗N商評價說,目前看來,全新勝達難以完成品牌提升的任務。

    經銷商“飲鴆止渴”?

    北京現代銷量表現看似不錯的背后,其經銷商承擔著巨大的銷售壓力,有經銷商形容其返點和再提車捆綁的商務政策無異于“飲鴆止渴”。

    與其他汽車企業提車即返點的政策不同的是,北京現代的商務政策要求在完成月度銷量任務的同時,必須再次完成一定數量的提車任務,經銷商才有可能獲得返點。因此,北京現代經銷商的“壓庫”現象并不比此前爆發退網風波的日系品牌少。

    “在‘金九銀十’的銷售旺季,悅動還有盈利空間。進入11月,悅動也開始虧損銷售。”上述經銷商向記者坦言,單車銷售肯定是虧損的,而北京現代年末返點政策又過于苛刻,在年終核算時能否達到盈虧平衡,“大家心里都沒底”。

    “目前,經銷商也都在觀望?!狈治鋈耸扛嬖V記者,北京現代經銷商管理層人員的變動頗為頻繁,在北京現代的提車考核下,資金周轉不足的小型經銷商集團已處于資金鏈斷裂邊緣。

    另據了解,為了完成銷量任務,北京現代甚至默許經銷商錄入單月銷量時出現“一定程度”的上浮,只要在下月消化即可。“一定程度”如何解讀,上述經銷商坦言,“這就看經銷商的膽量了。”

    此前,北京現代曾曝出過第八代索納塔“銷量造假”的傳聞,即公布銷量與實際上牌量嚴重不符。對此,《每日經濟新聞》記者向北京現代求證,但并未得到官方回復。

    另有經銷商人士指出,通過降價維持的“新車效應”使得北京現代透支品牌力以維持銷量增長,長此以往,無疑于“飲鴆止渴”。與通過提升品牌溢價拉動銷量增長的正向營銷相比,北京現代顯然正在背道而馳。

    “日系車大幅下滑帶來的市場空間,并沒有使韓系車得到市場空間上的提升?!鄙鲜鼋涗N商告訴記者,從消費者到店量和競品車的對比就可以看出。

    11月,北京現代完成整車銷售超過9萬輛,成為北京現代“百萬輛目標”的重要一步。2013年,北京現代在新車布局上,依舊延續了銷量為王的戰略選擇。

    對此,汽車行業分析人士如此評價,“討論品牌,對于現階段的北京現代,并沒有實質意義。”

    羅磊表示,北京現代最需要關注的挑戰是避免對銷量的盲從追求,因為這很可能導致其在戰略選擇上迷失。

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