自主品牌冷熱不均出口成為銷量重要保障

每經編輯 每經記者 楊海艷 劉旭發自上海、北京    

每經記者 楊海艷 劉旭發自上海、北京

2012年，雖然自主車企總銷量同比增長6.1%，但中汽協數據顯示，如扣除出口的數據，中國品牌乘用車國內銷量增速僅為3.9%。

全國乘用車聯席會秘書長饒達向《每日經濟新聞》記者表示，從去年下半年自主品牌強力反彈的勢頭看，今年自主品牌的總體表現將會超越去年。

去年自主品牌的微增長主要源于年初的銷量低谷。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹也認為，從下半年自主品牌的銷量回升看，自主車企的內部調整已經初見成效，并有了一定的增長潛力，2013年，自主車企的整體發展態勢有望超過去年。

自主發力戰略調整期/

2012年，自主品牌位于銷量排名前列的奇瑞、吉利、比亞迪、長城均進行了大幅度調整。自主品牌的內部排位和銷量變化不僅源于新車效應，也反映出不同自主品牌在市場把握和產品品質上的差距。

在SUV市場持續火熱的大背景下，2012年長城在該領域進一步精耕細作，助力整體銷量高增長。而吉利則是在導入SUV車型的同時，通過對帝豪高端品牌的不斷投入和對渠道的靈活變革，實現了高速增長。

與此同時，自主車企內部“冷熱不均”的現象愈加明顯。乘用車聯席會（以下簡稱乘聯會）統計數據顯示，得益于SUV銷量的持續走強，長城汽車在2012年創造了28%的總體增幅，而2012年長城轎車以及SUV的銷售總量達到48.7萬輛，同比增速達到35.5%。東風集團旗下東風風神、東風風行以及鄭州日產三者總銷量達22.4萬輛，同比增長39.4%，領跑自主車企。

而在2011年位列自主銷量第二的一汽集團自主品牌狹義乘用車，在2012年銷量持續下滑，下滑幅度超過30%。其重金打造的新產品歐朗由于車型和定位等多方面原因，未能對整體銷量作出貢獻。此外，包括一汽夏利等車型由于技術老舊、更新升級慢，也難以與競爭對手匹敵。

乘聯會數據顯示，一汽歐朗去年的銷量僅為6154輛，全年銷量不及比亞迪或吉利汽車主力車型的單月銷量。

經歷了年底的銷量翹尾，自主品牌自身對今年市場也表現出樂觀態度。雖然決定放慢腳步，穩步推進，但比亞迪將2013目標銷量設為50萬輛，同比增速近10%。2013年，長城的銷量目標為70萬輛，同比增長12%；吉利目標銷量為56萬輛，同比增長16%；江淮國內目標銷量為25萬輛，同比提升近25%。海馬預計今年增速將達到50%，而廣汽傳祺的目標銷量翻番。

海外市場成為亮點/

2012年，自主品牌“墻里開花墻外香”的特征明顯，國外市場成為自主品牌海外提升的重要保證。

其中，位居自主品牌銷量前兩位的吉利和奇瑞，海外市場銷量均突破10萬輛。

“今年在海外市場的優異表現是我們始料未及的。”吉利汽車相關負責人在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

海外市場的良好表現，為國內市場依舊經歷“寒冬”的自主品牌帶來一些暖意。

2012年，來自中國自主品牌的乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%。2012年自主品牌出口增長較快，拉動了中國品牌總體增長，如扣除出口，自主品牌乘用車國內銷量增速僅為3.9%。

展望2013年，中國汽車工業系會副秘書長師建華分析認為，目前，我國汽車企業在海外市場的優勢仍舊存在。對于仍處于國內市場調整期的自主品牌，加強海外市場布局可以彌補國內市場較為嚴峻的挑戰。

經歷了2012年前8個月的持續下降，自主品牌在去年9月開始緩慢回升。數據顯示，自主品牌市場占有率在8月跌至最低的36.43%，到2012年12月，自主品牌乘用車銷量占比恢復到47.07%。

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