上海通用領跑乘用車銷量

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

中國汽車市場的“微增長”年已經過去，2012年汽車行業的調整開始滲透到每一個細分領域。在這場調整中，乘用車企業也重新定位。

《每日經濟新聞》記者注意到，2012年，位列中國汽車市場銷量前五的企業分別是上海通用、一汽-大眾、上海大眾、北京現代和東風日產。2012年全年，上述五家企業共銷售汽車563.1萬輛，同比增長13.1%，增速明顯高于狹義乘用車整體增速，也高于行業整體增速，占狹義乘用車銷售總量的42.5%。

面對目前中國汽車市場的一系列變化，國家信息中心產業研究部副處長李偉利分析認為，2012年，我國汽車市場全面持續低速運行，這一情況不僅對2012年汽車市場產生影響，也將持續影響2013年走勢。

上海通用蟬聯冠軍

今年在合資企業中，最為吸引眼球的競爭來自上海通用和一汽-大眾的榜首之爭。最終銷量數據顯示，上海通用以126.99萬輛成為中國汽車市場銷量排名首位的企業，一汽-大眾123.87萬輛位居第二，名列第三的是上海大眾，銷量為107.09萬輛。

今年以來，南北大眾以強勢的品牌溢價能力在各個細分市場取得銷量和利潤的領先位置。從2011年持續而來的新帕薩特和新邁騰B級車市場焦點戰，到2012年伴隨新速騰上市而來的A級車市場爭奪，不斷成長中的大眾品牌在銷量上的表現依舊領先。

根據中國汽車工業協會統計，隨著德系車在2012年的強勢發力，德系乘用車去年市場份額上升到18.44%，首次超越日系車位居外資品牌首位。

而在2012年初蓄勢待發的日系品牌，在該年度依舊遭遇了“內憂外患”。首先，在B級車市場競爭力非凡的日系三大品牌，在2012年伊始就遭遇了降價促銷，銷量也難見起色的尷尬。去年5月，日系B級車成長性最佳的東風日產天籟車型，遭遇了市場優惠幅度超過4萬，月度銷量同比腰斬的窘境。

“日系車自身的定位問題，遠遠多于其在今年下半年遭遇的外部環境影響?！逼囆袠I分析師賈新光向 《每日經濟新聞》記者坦言，產品力沒有明顯增強，品牌力日漸羸弱，加之9月中旬開始的政治影響，使得去年日系品牌在華銷量再度縮水。日系乘用車市場占有率也加速下滑。

美系品牌復蘇

除了德系和日系在中國市場占有率的角逐之外，美系品牌的復蘇同樣是2012年的亮點之一。

受困于渠道變革的上海通用，一度失守月度銷量冠軍，此后，依靠凱越最終取得銷量榜首位置。

但是，凱越帶來市場增長的同時，大幅拉低了別克的品牌溢價。對此，上海通用也開始反思，在北京實施國五排放標準之后，凱越退出北京市場。上海通用經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，新凱越將于2013年第一季度上市，屆時，從產品設計到定位都會有全新提升。

另外，2012年，韓系代表品牌北京現代帶來了又一款走量車型——朗動。

《每日經濟新聞》記者留意到，在8月上市后，朗動銷量持續過萬，為北京現代完成銷量目標做出重要貢獻，但同時也將一直期望提升品牌溢價的北京現代置于險境。正因如此，在2012年底，全新勝達上市之時，品牌建設成為北京現代首要傳播要素。

然而，有分析人士指出，北京現代2013年沖擊百萬輛的銷量目標，很有可能令提升品牌再次成為一種美好愿景，目前尚未看到北京現代具有可行性的解決方案。

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