廣州醞釀“限行”外地車 自主品牌市場再遇冷

每經編輯 每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

繼對機動車實施搖號、拍牌等政策后，廣州即將啟動對外地車“限行”的又一嚴格措施。

3月1日，廣州市政府召開新聞發布會時稱，將于未來一段時間內實行外地車限行措施。據了解，目前限行措施初步方案已制定，接下來將向社會公開征求意見。

在此之前，有關廣州競拍、搖號的數據還在不斷刷新紀錄。廣州市產權交易所公布數據顯示，2月，廣州8379張待拍車牌只賣出了3349張。這意味著近六成車牌流拍，競拍買受人環比上月再次減少了1600多人。

與車牌競拍遇冷形成鮮明對比的是，搖號人數的持續增加。數據顯示，廣州車牌的搖號中標率已由去年8月的1：6變成1：16，搖號難度進一步加大。

廣東省汽車流通協會會長嚴斐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，相較于競拍，搖號更能顯示出實際購車需求，這是由于廣州車牌只能限定車主自己使用，因此不具備轉手價值，也不會像上海車牌一樣讓投機者蜂擁爭搶。

更重要的是，由于限行政策未出臺，因此很多購車者選擇購買附近城市的牌照。據介紹，毗鄰廣州的佛山，去年的機動車上牌量同比上升16%。據此判斷，嚴斐認為，倘若“限購”、“限行”并用，勢必將對廣州車市造成更嚴重的沖擊。

受“限購”政策影響，去年廣州新車銷量18萬輛，同比下降27%。有業內人士表示，“限購”“限行”政策或將逐步蔓延。是留下還是離開，抑或轉變經營方式，成為各大車企尤其是自主品牌企業急需面對的難題。

自主品牌銷量受壓/

“限行的出臺，在有力阻擊外地牌照的同時，也使很多普通消費者只能選擇參加搖號。而搖號政策的嚴格性，以及中簽的困難性，必將影響其消費車型。”嚴斐稱。

記者了解到，廣州搖號政策限制了購買車型最高排量不得超過2.5L，并且還作出了“每個牌照只有一次更換車型機會”的要求。因此，中簽的消費者在購車時，“棄低就高”、“一步到位”的心理將進一步發酵，使2.5L以內的中級車型直接受益。

一位廣州的廣汽豐田經銷商負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“限牌”后，凱美瑞2.5L排量的車型銷量有了明顯上升。

廣物汽貿副總經理李粵對 《每日經濟新聞》記者透露，根據其集團內部統計，去年部分自主品牌車型的銷量同比下滑超過三成，而價格較高的合資品牌總體下滑并不明顯，“倘若限行政策出臺，這種差距可能更為明顯。”

廣州的一位廣汽本田經銷商向記者坦言，去年該店單店銷量同比下滑了四成左右，但是旗下雅閣、歌詩圖等中高級車型下滑不明顯，下降幅度不到兩成。

中高級車市場顯現出的市場潛力讓經銷商摩拳擦掌。上述廣本經銷商人士介紹，自今年起，計劃不斷強化售后服務，通過一系列優惠政策和增值服務，提升保有客戶的品牌忠誠度，挖掘換車客戶的消費需求。

相比之下，對于自主品牌而言，單從依托于產品拉動銷量的力度顯然難以抗衡政策打擊。一位廣州比亞迪經銷商向記者坦言，限購后三個月，單店銷量巨幅下滑，最嚴重時銷量幾乎同比折損一半。

“倘若限行政策出臺，本地市場需求肯定會繼續減少。”在該比亞迪經銷商看來，“限行”、“限購”的雙管齊下就是自主品牌或將再次遭遇的“大限”。

大多自主品牌廠家都不再制定廣州地區的經銷商營銷任務，記者從奇瑞、比亞迪等多家自主品牌經銷商了解到，今年的銷量目標都基本維持于去年水平，個別店仍然不可避免地下調。

已開始備戰調整策略/

倘若廣州限行政策出臺，必將給中低端市場的自主品牌帶來滅頂之災。而很早以前就開始實施限購、限行政策的北京、上海已率先給出了樣本。

隨著參加搖號購車的人員基數越來越大，在北京買一輛新車的成功率堪比彩票中獎率。北京小客車指標調控管理辦公室最新公布數據顯示，今年第2期購車搖號結果，中簽比達到76.9：1，再創歷史新低。而上海市最新一次私人、私企客車投標拍賣會中，車牌最低中標價突破8萬元大關，價格直線上升。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對 《每日經濟新聞》記者表示，隨著上述“一牌難求”的現象日趨嚴重，自主品牌在一線城市的生存空間還將繼續萎縮；而反擊的方式別無他選，只能是在堅持“品牌向上”的同時，并行渠道下沉。

將再次面對嚴格“限行”政策的廣州自主品牌經銷商，也亟待尋求出路。“千萬不可抱有僥幸心理，提前備戰、轉變策略極為關鍵。”有業內人士向《每日經濟新聞》記者表示。

一位廣州比亞迪經銷商向記者表示，參考北京地區經銷商的經驗，目前該公司已針對廣州限購、限行出臺應對舉措。據其介紹，未來將在廣州下屬縣級城市，通過增設展廳以及直營店來挖掘新的市場潛力；而對于廣州市區的經銷店，也開始通過展廳升級，優化售后服務等措施不斷提升品牌形象，并且針對S6等中高端車型重點宣傳。

北京亞運村汽車市場副總經理顏景輝向 《每日經濟新聞》記者表示，隨著一線城市對自主品牌車型的需求逐步降低，自主品牌經銷商之間的整合兼并也將是一種有力的對抗舉措。以北京市的長城汽車經銷商為例，目前該品牌網點已由限購前的7家縮減至4家。

顏景輝估測，目前自主品牌在北京的市場份額已由限購之前的30%左右下降至10%左右。但他同時表示，隨著自主品牌的轉型戰略逐步顯效，10%的份額將會持續很長一段時間。而這些事實，也向正處于“限”字令城市中的自主品牌經銷商提供了前車之鑒。