三菱確認在華推進“三網合并”東南汽車利益難題待解

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

三菱在華銷售渠道的 “三網合并”計劃仍在持續推進。

近日，三菱汽車方面向《每日經濟新聞》記者表示，“三網合并的確是三菱在華理想的渠道模式，目前已有部分經銷商同意統一銷售三家公司的車型，今后會進一步推廣擴大。”

這是三菱汽車首次官方證實這一消息。上述人士稱，目前廣汽三菱已開始和東南汽車部分經銷商進行接洽，推動此次并網計劃加快實施。

有業內人士認為，“此次合并涉及廣汽三菱和東南三菱兩個合資主體、4個股東方，利益恐難以協調。”

廣汽三菱或成主導

三菱在華推進三網合并 （即合并進口三菱、廣汽三菱、東南三菱）的心愿由來已久。

近日有消息傳出，“東南三菱日籍高管透露，三菱希望廣汽三菱、東南三菱和進口三菱這三者的網絡銷售渠道合三為一，該規劃正在談判過程中。”

三菱汽車的相關人士日前向《每日經濟新聞》記者證實，廣汽三菱已與東南汽車的部分經銷商商討相關事宜。這也意味著此次主導的三菱在華渠道合并計劃，很大程度上取決于廣汽三菱的推動。

不過，該消息沒有得到廣汽三菱和東南三菱的證實。

汽車分析師鐘師對此表示，“在和廣汽合資之前，三菱在華發展并不樂觀。與廣汽合資之后，三菱對其寄予了極大的期望。未來隨著廣汽對廣汽三菱投入的增加，廣汽對未來三菱在華發展將占有更大的主導權。因此，在三菱渠道合并時，廣汽三菱主導也不足為奇。”

廣汽三菱內部人士也曾向記者表示：“此前（三菱）失敗的教訓說明，三菱渠道建設方面經驗不足，因此未來應該更多聽取中方的意見。”

渠道擴張計劃緊迫

對于三菱而言，“三網合并”將改變之前在華渠道混亂的局面，提振銷量，并統一品牌形象。

東南汽車一位銷售東南自主品牌和東南三菱品牌的經銷商認為，三菱的這一舉動實際上反映出三菱和廣汽三菱急需提振銷量的意圖，同時兩者計劃加速在華業務發展的想法也表露無遺。

一位西南地區經營東南自主和東南三菱品牌的經銷商透露，“目前我們三分之二以上的銷量都來自東南自主品牌，東南三菱銷量僅占不到三分之一。由于三菱汽車對于東南三菱的投入越來越小，因此東南三菱對我們的意義并不大。”

來自乘聯會的銷量數據顯示，今年1~2月，東南自主品牌和東南三菱品牌共銷售19995輛，其中東南三菱品牌銷售2252輛，僅占東南汽車總銷量的8.8%。

與此同時，三菱對廣汽三菱的投入不斷加大：計劃在5年內將廣汽三菱打造成全國最大SUV銷售企業的同時，部分轎車也將投入廣汽三菱生產。

因此，上述經銷商認為，“目前急需提振的廣汽三菱、進口三菱業務是此次渠道合并的主要動力。”

為了盤活進口三菱經銷商，廣汽三菱和進口三菱早在去年就啟動了并網計劃，雖然目前不少進口三菱經銷商加入廣汽三菱經銷商陣營，但部分廣汽三菱經銷商日子也并不好過。據《每日經濟新聞》記者調查，目前北京、上海、廣州等城市業績較好的經銷商，月平均銷量也不過30余輛。“這樣的業績剛剛達到及格線。”一位經營過多個品牌的廣汽三菱經銷商銷售人士如此評價。另有一位廣汽三菱經銷商表示，“我們單月的銷量也不過5、6輛，比較慘淡。”

有數據顯示，今年前兩個月，廣汽三菱在華累計銷售5916輛。業內人士認為，“按照目前的銷售業績，廣汽三菱完成年銷量達到5萬輛、經銷商數量翻番達到130家的目標具有較大的挑戰，因此，和東南合作，發展經銷商網絡應該是一個不錯的選擇。”

并網利益待協調

對于東南汽車而言，雖然三菱業務已出現邊緣化的趨勢，但是旗下依然擁有230家涉及三菱業務的經銷商。據東南汽車人士介紹，目前單一三菱品牌（不含進口車業務）經銷商約為120家，經營雙品牌（含東南汽車品牌與東南三菱品牌）的經銷商約為100家；此外，同時經營東南三菱和三菱品牌雙品牌經銷商約十余家。

從數量來看，經銷東南汽車與東南三菱雙品牌的經銷商數量不少，如果將這些經銷商并入廣汽三菱經銷商渠道，如何保證東南汽車未來的利益將成問題。

在東南汽車的股權結構中，三菱汽車、臺灣中華分別占股25%，福汽集團持有50%的股份。在三菱在實施并網的過程中，臺灣中華、福汽集團的利益分配問題也需要解決。

對此三菱汽車相關人士表示：“這項計劃需要與各方股東協商推進，在各方利益能夠確保的情況下進行。”

然而，這并非易事。汽車分析師張志勇表示：“解決各方利益，廣汽兼并福汽是最好的解決方案，而這次三菱在華渠道的整合，或許是這一兼并項目的重要信號。”

“目前，東南汽車的大股東福汽集團被多個汽車集團所覬覦，除廣汽外，北汽、東風也垂涎已久，如果未來福汽被廣汽之外的汽車集團所并購，各個股東方的利益將更難協調。”張志勇認為。