江淮納威司達重卡項目環評獲批 市場低迷存運營風險

每經編輯 每經記者 楊海艷 發自上海    

每經記者 楊海艷 發自上海

繼江淮與納威司達的發動機合資項目順利落地后，雙方的重卡合資項目也正加緊推進。日前，江淮汽車發布消息稱，江淮汽車與納威司達的重卡合資項目已經得到安徽省環保廳的批復。

“江淮與納威司達的項目雙方一直在積極推進，并在尋求行政審批。”江淮納威司達中國相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。此次環保評測的通過，意味著合資項目又向前邁進一步。

對此，業內人士表示：“目前重卡市場產能過剩，在這種情況下，國家是否會再批復一個新的項目尚未可知；即便合資項目落地，如何在價格和定位上適應中國市場，對雙方來說，無疑是一大挑戰。”

重卡項目將落地

日前，江汽集團公司重卡合資項目環保測評獲安徽省環保廳批復，意味著江淮與納威司達的合作立項。

而在去年9月成都舉行的一次汽車論壇上，納威司達中國區總裁萬如意曾向《每日經濟新聞》記者表示，納威司達將與江淮在中重卡、校車方面與納威司達繼續合作。他表示，在合作初期，雙方將基于國內市場對低成本產品的要求，對江淮現有產品進行更新，提高現有產品的安全性能和壽命。

對于江淮汽車來說，其重卡業務一直未能進入國內第一陣營，2012年國內重卡市場銷量為63.6萬輛，而江淮重卡的銷量僅為2.61萬輛，市場占有率僅為4%。

而要達成江淮汽車集團 “十二五”規劃的到2015年實現商用車60萬輛的產銷目標，江淮不僅需要依靠具有優勢的輕卡產品，還希望能進一步彌補在重卡上的“短板”。

對于合作中的另一方納威司達來說，江淮是其滲透中國市場、實現亞太地區增長的重要合作途徑。江淮納威司達相關人士曾表示，納威司達的目標是打入中國卡車生產廠商前5名，在未來5年中，納威司達將全力拓展海外的業務規模，而中國則是其不可或缺的一個重要市場。

根據規劃，雙方將分階段對重卡合資項目進行推進，第一階段則是利用納威司達的現有技術和發動機產品對江淮格爾發重卡進行改造升級。而根據安徽省合肥市經濟技術開發區環保分局公示的 《安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達公司合資生產重型載貨汽車項目環境影響報告書》，目前江淮與納威司達的合作重卡項目將基于江淮現有的重卡項目，只是對現有產品的品牌和結構，以及設備工藝進行調整，在原產品的基礎上增加納威司達公司重型載貨汽車產品。

據報告書披露，江淮將對現有格爾發重型載貨汽車進行改進，并采用納威司達邁斯福發動機、引進納威司達先進空氣動力性能長頭卡車ProStar車型。

重卡市場持續低迷

盡管江淮與納威司達在加速重卡項目的推進，但是目前國內重卡市場低迷的現狀也不容忽視。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2012年國內重型貨車市場總銷量為63.6萬輛，同比2011年的88.06萬輛下滑約28%。東風、中國重汽、一汽、北汽福田、陜汽等銷量都大幅下滑，最高下滑幅度超過30%。

今年前兩個月，雖然乘用車市場銷量增長迅速，但重卡市場依然下滑。中汽協數據顯示，重卡銷量同比下跌29%。

“從目前的市場情況看，江淮與納威司達在重卡項目上的合資并不樂觀。”一位熟悉商用車市場的業內人士表示，2011年以來，重卡市場開始進入 “下行期”，整體銷量明顯下滑；中國的重卡需求仍處于較為低端的狀態，國內在售的重卡普遍處于40萬元以下的低端價位，國外重卡相比之下并無價格優勢。

“雖然目前有部分高端需求，但市場不大。”上述人士進一步表示，作為生產工具，價格仍然是消費者購買的首選因素。

以奔馳卡車為例，進入中國市場以來，奔馳卡車銷量雖然已經從2004年的200余輛增長到2012年的6100輛，但和整體市場近100萬的基數相比，奔馳重卡在中國依然“曲高和寡”，在未來一段時間里，中低端重卡仍將是重卡市場的主流。

全國乘聯會副秘書長楊再舜認為，隨著國際商用車巨頭國內聯姻熱的興起，中國重汽與德國曼，福田與戴姆勒，以及東風與沃爾沃等新的合資項目都已成形或接近成形，加之本土企業的市場份額本來就大，留給后來者的空間不會太多。

零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢總監李子良則認為，“重卡市場一味靠價格取勝的時代已經成為過去，江淮與納威司達合作能否成功的關鍵在于雙方將如何統一對市場的判斷，并最大化地整合內部資源，發揮協同效應。”