三大板塊聚集深圳前海 海航集團1億擬建航空航運交易中心

每經編輯 每經記者 戴榆 胡飛軍 發自上海、廣州    

每經記者 戴榆 胡飛軍 發自上海、廣州

1月4日，海南航空（600221，SH）發布公告稱，公司擬與海航集團旗下的海航資本控股有限公司 （以下簡稱海航資本）、金海重工股份有限公司（以下簡稱金海重工）、香港航空有限公司（以下簡稱香港航空）、香港國際金融服務集團有限公司 （以下簡稱香港國際金融）共同投資1億元組建前海航空航運交易中心有限公司（以下簡稱航交中心）。

昨日（1月5日），海航集團相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，籌建計劃正在與地方政府洽談，具體實施方案尚未出爐。記者發現，此次投資計劃同時涉及了海航集團的航空、物流、資本三大核心業務板塊。

擬入駐深圳前海/

“公司與海航資本、金海重工、香港航空及香港國際金融簽署了出資協議，擬共同投資1億元人民幣組建前海航空航運交易中心有限公司”，海南航空日前在公告中表示，各方的具體出資情況相應為2000萬元、4000萬元、2000萬元、1000萬元及1000萬元。

公開資料顯示，出資40%的海航資本主要經營范圍為企業資產重組、并購及項目策劃等，是海航集團資本運作的核心平臺；出資20%的海南航空是海航集團旗下的航空板塊的上市主體；出資20%的金海重工則是海航集團物流板塊的重要平臺。另外，香港航空與香港國際金融也是海航集團旗下的重要公司。

根據公告，擬籌建的前海航交中心，主要經營范圍為航空航運資產交易、航運配套服務產品、航運金融產品及航運指數產品等。

海航集團相關人士昨日告訴《每日經濟新聞》記者，擬成立公司的注冊地址在深圳前海地區，目前尚在與地方政府洽談之中，尚無具體的方案出來。海南航空日前的公告也顯示，航交中心的成立需經國家相關行政機關批準或核準，存在一定的不確定性，相關的業務產品與經營范圍以國家行政機關審核為準，根據航交中心運營的實際情況開展。

“目前內地上海已經有航運交易所，天津東疆保稅港區內也有一定量的飛機、輪船金融租賃等交易，但并沒有形成飛機交易、租賃航空交易所的形式。”中國民航大學航空運輸研究所所長李曉津對 《每日經濟新聞》記者透露。

李曉津進一步分析稱，深圳前海地區緊鄰香港國際機場和深圳機場，航空市場方面資源豐富。

借力區域優惠政策/

對于此次投資計劃，海南航空日前表示，“近年來，我國航空航運市場不斷壯大，國內勢必將形成規?；暮娇蘸竭\市場交易平臺，以滿足航空航運市場的資源配置和交易需求?！? 除了看重航空航運市場未來發展需要交易中心平臺的機遇，有業內分析人士昨日對《每日經濟新聞》記者表示，海航集團此番投資計劃或與深圳前海的優惠政策等因素有關。

事實上，海南航空日前的公告也多少印證了上述部分觀點，即“參與出資組建航交中心，可依托深圳前海的政策及資源優勢，為公司培養新的業務增長點，對公司未來發展產生積極影響?！?/p>

此前還有專家分析指出，深圳前海特殊政策尤其是圍繞金融、財稅等重點領域，是國家深化改革開放，推進區域合作的重大創舉和嶄新嘗試，其中就包括促進金融創新、現代物流業發展的措施。

“前海此前的優惠政策比較誘人，海航集團可以利用這些有利因素，在這個區域內進行發揮，”一位航運業分析人士告訴記者，深圳與香港相鄰，入駐企業可以借助這個有利因素，獲得更多的平臺和渠道。

此外，還有航空業分析人士指出，海航集團擬成立的航交中心欲開展航空航運資產交易等業務，可能多少受到了上海自貿區對航運重視的啟發而提前做出布局。

該分析人士指出，上海自貿區給融資租賃、船舶貸款等航運金融產品帶來很大的發展空間。

此前，一位交通行業研究員向記者指出，內地推出的運價指數及其衍生品交易目前的規模以及企業參與度都不高，未來有很大的成長空間。

不過，李曉津表示，海南航空組建前海航交中心仍然面臨兩方面挑戰，首先，因民航業發展較晚，民航業并沒有很大的市場交易量，目前航空交易所較為少見，因此前海航交中心是否能找到符合自身發展的市場契合點還有待觀察；其次，目前天津東疆保稅港區所獲得的飛機、輪船租賃政策較好，而前海航交中心能夠獲得多大力度的政府扶持還是未知數。