FACC被收購數年后上市 中航工業強化航空復材產業主導權

每經編輯 每經記者 董來孝康 發自北京    

每經記者 董來孝康 發自北京

維也納當地時間6月25日上午9時，中國航空工業集團公司（以下簡稱中航工業）于2009年并購的海外子公司FACCAG在奧地利維也納證交所掛牌上市，以9.5歐元開盤后，收于9.54歐元，上漲0.42%，交易140萬股。在ATX及DAX指數下降的情況下，FACCAG當日表現良好，本次上市募集資金2.13億歐元（18.1億人民幣）。

奧地利FACCAG公司監事會主席、中航工業副總經理耿汝光對包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示，FACCAG的成功上市可以募集資金滿足公司新項目研發的資金需求，進而助推FACCAG邁向國際一流復合材料專業化公司的行列，不斷擴大市場份額。

北京航空航天大學經濟管理學院教授任若恩對 《每日經濟新聞》記者表示，目前我國掌握的主要是金屬飛機的制造技術，通過學習借鑒FACCAG專業化復合材料的研發和制造工藝，對國產大飛機突破復合材料部件在質量和技術等方面的瓶頸作用明顯。

航空復材掣肘國內航空制造/

復合材料因其優越的可設計性、抗疲勞、抗腐蝕以及較高的減重效率，已成為目前各種先進飛機結構的必選材料。

作為航空制造業界的專業化復合材料企業，FACCAG一直以來就是波音和空客的復合材料供應商。

波音787復合材料用量已占結構重量的50%，且用于飛機的主要受力件；空客A350XWB所用復合材料比例達到了53%。據波音和空客公司網站資料，到2020年其生產的大型客機將全部采用復合材料。

目前，我國掌握的主要是金屬飛機的制造技術，在復合材料的研發及制造工藝上，與國際先進水平還有不小的差距，復合材料在國內只是少量地用在飛機輔件上，已成為掣肘國產大飛機發展的重要技術難題。

任若恩向 《每日經濟新聞》記者表示，通過并購重組在復合材料領域擁有核心技術的國外企業，對于彌補國內航空企業在復合材料研制上的技術短板來說，未嘗不是一條捷徑。

將提升我國航空復材技術/

在被中航工業收購前，2008～2009財年，FACCAG實現2.77億歐元的收入，但運營利潤只有640萬歐元，凈利潤更是虧損1960萬歐元。公司虧損背后，主要原因就是航空投資回報周期長，從研制到產品生產至少需要五六年時間，股東不愿再作過多的資金投入。

正如任若恩所言，希望“引進技術”又善于資本運作的中航工業與急需資金進行新項目研發的FACCAG，可謂是“珠聯璧合”。此次FACCAG成功上市將進一步解決其在復合材料新技術研發方面缺少資金的困境。

自2009年12月并購FACCAG以來，中航工業利用在國內航空市場的影響力，協助FACCAG斬獲了C919、ARJ21項目的訂單，使得FACCAG擴大了中國航空市場的份額。

FACCAG生產的復合材料主要用在飛機機翼上，而目前我國最大的復合材料生產基地在哈爾濱地區，隸屬于哈飛。

為了引進技術也為了降低FACCAG制造成本，FACCAG國內低成本中心年菲舍爾 （鎮江）公司已于2012年開工建設，2014年一季度基礎建設如期完工。

任若恩告訴《每日經濟新聞》記者，通過并購FACCAG從而引進在復合材料研發上的先進技術，將使得中航工業在復合材料生產領域更具有主動性，也將提升我國研發生產復合材料部件的質量和技術。