中外新能源汽車短兵相接 自主電動車危機來臨

記者了解到，寶馬是當前全球唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產和制造技術的廠商，作為典型的高科技結構材料，碳纖維復合材料在同等強度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點，常用于F1賽車、航空航天領域。

當然，寶馬i3和i8售價也不菲，i3售價區間為純電動版44.98萬元和增程版51.68萬元，i8售價為198.8萬元，而i3在歐洲的定價只有2.6萬歐元（約合人民幣21.98萬元）。與特斯拉、日產聆風一樣，寶馬i3和i8不大可能享受到國內購置稅免除以及補貼政策。

自主純電動汽車的危機

眾所周知，我國大力發展電動汽車是為了在世界汽車工業新一輪競爭中占領制高點，但當前自主汽車企業一窩蜂地上低水平、低層次的新能源汽車不僅不利于產業的發展，也極大地傷害消費者的購買熱情。

與此同時，一旦諸如日產聆風、寶馬i3和i8能夠享受到國家的優惠補貼政策，依現在一些自主純電動汽車競爭實力和核心技術水平，自主純電動汽車發展和生存空間必然會受到大幅度擠壓，我國汽車產業不但不能彎道超車，還有可能重蹈傳統汽車覆轍。

以上擔心并非杞人憂天，已經有跨國汽車企業開始繞開國內政策的壁壘參與到純電動汽車競爭當中來。比如東風日產啟辰晨風、華晨寶馬之諾目前都享有國家和地方兩級財政的補貼，特別是起售價僅為26.78萬元的啟辰晨對自主純電動汽車的殺傷力極大。

羅蘭貝格分析師曾指出，自主汽車企業當前落后國外車企主要在于整個汽車產業的體系落后，電動車不僅僅是電池制造和充電樁的建設，更是需要在整個汽車工業基礎上積累的技術集成能力，這一點中國先天落后。