探訪力拓皮爾巴拉礦區：不懼礦價跌三成 為3.6億噸產能擴建港口鐵路

每經編輯 每經記者 周洲 發自澳大利亞    

每經記者 周洲 發自澳大利亞

鐵礦石在中國和澳大利亞的經貿投資中占據濃重的一筆。2013年，中國進口鐵礦石達8.19億噸，同比增10.2％，其中澳礦占據四成左右。龐大的進口量使中國感覺受到壟斷束縛，因此中鋼協作為鋼鐵行業的代表，與淡水河谷、力拓、必和必拓等鐵礦石生產商進行長協價格談判。直到2009年，鐵礦石價格波動劇烈，招標現貨模式開始活躍，礦業巨頭們對應采取船運招標。

中國想擴大進口來源的努力并不明顯。因為在短期供大于求、礦價下行通道中，三大巨頭依然具備成本優勢，并堅定不移地執行擴產計劃。為避免中國一直處于絕對進口的不安地位，礦業巨頭們也與中國合作，或與中企合資在澳洲開礦，或從中國采購礦車、基礎設施建設所需的鋼結構等設備。隨著今年底中澳自貿區有望達成，中澳的各項經貿投資會更緊密。在中澳自貿協定簽訂之前，《每日經濟新聞》記者受邀前往力拓集團采訪，了解力拓澳大利亞礦山開采狀況，以及中國所需的“工業食糧”是如何開采并最終運輸到中國的。

10月7日，衡量全球鐵礦石噸價指數的TSI（62%）跌至78.9美元。今年3月該指數為116.8美元，半年時間跌幅逾30%。

然而，不論鐵礦石價格如何起伏，全球鐵礦石巨頭仍在堅定執行擴產計劃，世界第二大鐵礦石生產商力拓集團也不例外。

目前，力拓正為其3.6億噸產能的擴產計劃進行港口和鐵路的基礎設施建設準備。今年5月，力拓稱其皮爾巴拉地區的礦山、鐵路和港口擴產項目，比計劃提前兩個月完成年產2.9億噸鐵礦石的目標。

“現在，一切都是為3.6億噸的產能擴張計劃作準備。”9月底，《每日經濟新聞》記者在力拓集團皮爾巴拉地區的礦山、港口和鐵路采訪時，接觸到的管理人員除反復強調 “安全措施”外，最多提及的就是這個擴產目標。這些基礎設施建設完成后，力拓到2017年的產能可擴至3.6億噸，真正實現則要到2020年。

但要達成擴產目標，并不是新開礦山，而是在原有礦山內“挖潛”。“從2.9億噸到3.6億噸，我們之前計劃新開兩個礦山。”力拓鐵礦集團首席執行官兼力拓集團中日韓業務執行官何彥樞對《每日經濟新聞》記者表示，“后來我們改變計劃，只建設一個礦山，并在現有15個礦山的10個礦山里提高生產效率。建設一個新礦山需要30億美元，改進10個礦山只需花幾億美元，并且產品質量始終如一。”因此，目前的擴產計劃為力拓集團節省了30億美元。

前些年的擴張令力拓資產負債表壓力驟然加大，如今，力拓雖然擴產，同時也在“減支瘦身”。這是力拓擴產戰略實行 “內部挖潛”、“吃干榨凈”的重要原因，其中也有力拓更換掌舵人風格不同的因素。

力拓擴產實行內部挖潛/

力拓集團現在“內部挖潛”和“吃干榨凈”的擴張風格，與此前新開礦山、投資新項目的“與其租賃不如買下”的豪邁風格迥然不同。這要從力拓集團前任和現任CEO的交接談起。

力拓集團前任CEO艾博年于2013年1月17日離任。從2007年5月開始，艾博年擔任力拓CEO，上任伊始便主導收購了加拿大鋁業公司。此舉一度令力拓面臨被收購。

如果說對加拿大鋁業公司的投資已讓人提心吊膽，那么莫桑比克煤礦項目真的惹火了力拓集團董事會，這是導致艾博年離職的原因。

2011年6月，力拓斥資40億美元收購莫桑比克焦煤企業Riversdale，收購后發現該項目與先前被告知的情況完全不一樣。此后，該項目被以與收購價相去甚遠的低價轉手。這也直接導致當時負責該項目的力拓能源CEO睿達齊的辭職。

“他們人太好，太相信下面做事的人。”力拓集團員工對艾博年當年的遭遇如是評價，“但他的戰略就是‘發展’，一直在投資、看項目，不知道終點在哪里，所以資產負債表看上去讓人提心吊膽。”

當年董事會決定讓艾博年離職，對力拓集團來說非常突然，綜合衡量后，山姆·威爾士成為力拓CEO接班人。威爾士曾負責力拓集團的鐵礦石業務，鐵礦石又是力拓最大的業務板塊。

威爾士接任后，在力拓集團推行與艾博年擴張風格不同的“瘦身計劃”。

力拓從2.9億噸產能規模擴產到3.6億噸產能規模，是艾博年提出的計劃，但當時還未獲力拓集團投資委員會通過。因為那時鐵礦石價格已經開始下降，擴建還是不擴建，力拓其實在糾結。

威爾士就任力拓集團CEO、何彥樞就任力拓鐵礦集團CEO之后，重新就擴產計劃做了可行方案，2013年獲投資委員會批準通過。

力拓集團兩年內要減支50億美元，而礦山又要擴產，在新項目不優先考慮的情況下，只有對現有的礦山進行挖潛。力拓集團在澳大利亞共有15個礦山，其中3個礦山供給日本需求，不參與混礦。力拓集團選擇在10個礦山里尋找以前沒有開采的角落，湊齊3.6億噸產能。

在威爾士推行的“瘦身計劃”中，力拓的財報出現了令股東滿意的起色。今年上半年，力拓集團稅后利潤達51億美元，增長了25%。“現在的現金流和財務都處于優勢位置，資產負債表是健康的。”力拓集團首席財務官克里斯·林奇對《每日經濟新聞》記者說。

對于很多人擔心的礦價暴跌，林奇回應稱，股東們對鐵礦石價格波動已經習慣了，其他板塊價格的上漲可以抵消鐵礦石價格的下跌，“鋁價在平穩上升，銅價平穩，鉆石價格在上漲。”

“我們做擴產決定并非短期計劃，而是注重長期規劃。中國對鐵礦石的需求將穩健增長。”面對礦價下跌，何彥樞依舊堅持擴產，“雖然中國經濟不像過去那樣高速增長，但城鎮建設還是需要鐵礦石，我對中國市場保持長期樂觀。”

數據顯示，2013年，中國市場占力拓總銷售額的36%，高于日本市場的16%及美國市場的13%。重型鋼鐵和技術含量高的產品、普通建筑和產業，也是力拓在中日韓市場挖掘的機會。

何彥樞說，“力拓不會擔憂過度供給，相比成本較高的企業，我們還是有優勢。”根據瑞銀的數據，力拓開采鐵礦石的成本是40美元／噸，必和必拓為40美元～50美元／噸，其他礦山成本為60美元～70美元／噸。

鐵路擴建明年一季度完成/

在廣袤的西澳礦區，除了藍天，還有藍寶石一樣的海和褐紅色的礦山。清早的蘭伯特角港口安靜而忙碌：礦車進入翻車卸載裝置后，里面的鐵礦石被倒入集礦箱，隨后進入傳送帶。礦石在堆場根據產品類型和質量控制計劃進行堆放。堆料機能運作250米長的料堆，取料之后通過傳送帶裝船，已混合好的鐵礦石就在碼頭的泊位處裝船。

蘭伯特角港口是力拓集團自有的4個港口之一，每天運量可達16萬噸。與其他港口不同的是，蘭伯特角港可以對鐵礦石進行選礦作業。

為了配合力拓集團擴產至3.6億噸產能的目標，力拓集團港口維護總經理瑪妮·芬萊森正在負責港口的擴建。她率領的擴建團隊共有27人，而4個港口運營團隊為1400人，工作量非常大。

蘭伯特角港已有的CLA線吞吐量為9000萬噸，與CLA線平行的目前正在擴建的COB線，上面正堆放著從中國上海振華重工采購的鋼結構。

正在擴建的吞吐量為5000萬噸的COB新港口，一半已經開始運營。芬萊森介紹，2015年將完成基礎設施擴建工作，裝船量也會不斷增加。

芬萊森說，港口的基礎設施中，火車車箱是從齊齊哈爾軌道裝備有限公司采購而來，碼頭也有一些停錨的地方用的是中國設備。

鐵路是鐵礦石從開采到出口極其重要的一環。力拓的鐵礦石通過自有鐵礦石專運鐵路系統運送至港口，最長距離可達460千米。力拓集團鐵路維護總經理希斯·哈登9月份在中國待了一周，主要為采購礦車。

哈登表示，一列典型的運載貨車長2.5千米，包括236節車廂和3個通用電氣公司制造的機車。

每天，火車從皮爾巴拉地區的12個礦山運礦過來，一小時一班。其中，6500節礦車車廂是從齊齊哈爾軌道裝備有限公司采購。在丹皮爾港口有6個翻車機，12個裝載裝置負責將鐵礦石裝船。

記者看到，皮爾巴拉12個礦區到港口的一條西北-東南走向的火車專線有24～27列火車運輸鐵礦石；另一條東北-西南走向的羅伯河礦專線與之交匯，共有6列火車運輸。

哈登對《每日經濟新聞》記者介紹，兩條線路年運量為2.9億噸，預計鐵路在明年第一季度就可完成擴產3.6億噸的基礎設施擴建工作，比皮爾巴拉地區其他基礎設施建設要快一個季度。

為提高鐵路運輸效率，力拓將推全球第一個全自動重載鐵路系統，2015年將正式投入運營。“這意味著中途不用再經歷換司機的過程，提高運載總效率和周期效率，產能也提高了。”哈登說。這個全自動重載的長距離鐵路系統投資額超過5億美元，由意大利公司設計。

為實現擴產目標，力拓鐵路系統已應用了兩項新技術來提高運輸效率，其中一項是全車剎車制動，所有的車廂一齊剎車，比起往常的機車先剎車、后面車廂逐漸剎車的傳統模式，一列火車運輸一次可節省30分鐘。

“要達到3.6億噸產能，火車機車車組得有190個。”哈登說，現在只有173個火車機車車組，通用電氣公司會在一年內交付所需的機車車組。

隨著機車車組增加，礦車也需要增加。“我們一共需要11500節礦車。”哈登說，其中一半會從齊齊哈爾軌道裝備有限公司采購，另一半會從一家制造廠設在中國的澳大利亞公司采購，總之礦車都是“MadeinChina”。

哈登表示，目前，這兩個鐵路系統已有11250節車廂，還有250節沒有交貨。“今年底所有車輛都會到位，鐵路基礎設施會在明年第一季度到位。”礦車車廂的載重也將從此前的50立方米／110噸增加到55立方米／120噸。

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力拓看好中國鉆石市場：年復合增長率可達12%

每經記者 周洲 發自澳大利亞珀斯

曾經差點被剝離的力拓鉆石業務，如今得益于中國市場需求的成倍增長，發展勢頭正旺。

力拓鉆石董事總經理沙尼·約翰森對《每日經濟新聞》記者估算，中國市場需求年復合增長率至少為兩位數，為12%左右，中國鉆石市場的需求增速是其GDP增速的2.5倍，而美國市場的需求增速與其GDP增速持平。

力拓集團首席財務官克里斯·林奇對《每日經濟新聞》記者稱，力拓鉆石利潤率超過了鐵礦石利潤率，目前唯一影響力拓鉆石利潤率的就是其澳大利亞阿蓋爾鉆石礦山的壽命問題，因為到2021年阿蓋爾礦將完結了。

目前，阿蓋爾礦沒有擴建計劃。到2021年，阿蓋爾礦的壽命將到期。“我們還沒有投資延長礦產的打算。”約翰森說。

不過，約翰森表示，除了上述三地礦山之外，力拓在印度的鉆石礦項目將在2020年投產。

差點被剝離的鉆石業務

盡管力拓是全球最大的鉆石生產商之一，但鉆石業務對力拓利潤的貢獻較小，占年收入的比重不到5%。

早在2012年3月27日，力拓發布公告稱，已開始對鉆石業務進行戰略性評估，包括研究可能剝離旗下鉆石業務等一系列方案。彼時，力拓運營的三個鉆石礦分別位于澳大利亞、加拿大和津巴布韋。

其中，澳大利亞西北部的阿蓋爾鉆石礦，于1979年被力拓的地質學家從蟻丘中發現，為了避免被其他競爭對手挖掘，力拓當時包了當地所有的飛機和車輛，開始了大范圍的鉆探工作。

1985年，力拓開始運營阿蓋爾鉆石礦。1980年，阿蓋爾礦山處于巔峰時期，年銷量達4000萬克拉。

阿蓋爾鉆石礦規模非常大，長2公里，寬1.5公里。“之前是露天開采，從去年開始，我們轉向地下開采。地下礦的開采技術含量很高。”約翰森說。

但在約翰森看來，正是地下礦開采的投資預估太高，差點讓力拓剝離了鉆石業務，這與集團CEO更換決策改變無關。

“之前，加拿大的鉆石礦從露天向地下開采轉變，投入很多，阿蓋爾礦從2008年開始也準備從露天轉到地下開采。當時（資金）非常困難。”約翰森說，“此前，我們對地下礦的復雜程度估計較高，后來解決了這個問題，投資委員會認為可以通過這個資產繼續賺錢，所以就保留了鉆石業務不再出售。我們在建設地下礦的時候控制了成本，現在開始逐漸回收了。”

據了解，阿蓋爾礦從露天轉向地下開采總共投資了22億美元，與之相關的每個卡車輪胎的投資就高達28萬元人民幣。

所建設的地下隧道長達42千米。“若全部投產，阿蓋爾礦每年可產2000萬克拉鉆石。”約翰森說，“我們采用了自然崩落法，在鉆石礦里第一次使用這種方法。”

約翰森認為，鉆石部門的一個重要創新是，鉆石開采可以在地面操控地下，比如，很多重型機器可通過在地面建立控制室的方法進行遠程控制，不必有人員勞作。

中國市場需求倍增

9月，力拓鉆石在中國合作的唯一經銷商周大福和中國首飾商老鳳祥等企業來參觀阿蓋爾礦山。

阿蓋爾礦1%的總產量是名貴的粉鉆。去年產出的粉鉆在10月份會采取秘密競拍的方式，由富豪們購買。

老鳳祥和周大福都認為，現在中國居民看到鉆石是不同的感覺了。“鉆石有很多顏色，非常適合開發時尚市場。”約翰森說。

2010年上海世博會時，力拓鉆石部門開始與周大福合作，在周大福大中華區的2000家店鋪中銷售。據悉，周大福鉆石銷售中70%來自阿蓋爾礦山。

力拓鉆石部門每年銷售1000萬～2000萬克拉鉆石，其中40%銷往美國，自2008年開始銷往中國市場，目前中國市場占10％～11%，是年前規模的兩倍。

鉆石在中國市場需求增長非常快，約翰森預估了一下，年復合增長率可達12%。“在印度市場增長也很快。”他說。

“中國市場的中等收入人群不斷增多。”力拓鉆石傳播經理羅賓·艾莉森對《每日經濟新聞》記者說，目前中國珠寶市場的整合度非常高，包括周大福在內有三四家大的珠寶零售商。

“因為阿蓋爾礦很特殊，產量大，并且世界上所有的鉆石顏色都能在這個礦里找到。”艾莉森說，因此，阿蓋爾礦的鉆石適合開展時尚首飾營銷，并適合每個人購買。