每日經濟新聞 2015-09-15 00:09:56
由海航資本、海南航空、金海重工等企業共同出資設立的前海航交所,是國內首家航空與航運綜合交易所,是互聯網金融細分領域的巨人。
前海航交所:互聯網金融細分領域的“巨人”
每經記者 楊玨軒
深圳前海航空航運交易中心有限公司(以下簡稱前海航交所)于2014年1月獲深圳市政府批復,注冊資本金1億元。
由海航資本、海南航空、金海重工等企業共同出資設立的前海航交所,是國內首家航空與航運綜合交易所,是互聯網金融細分領域的巨人。
據了解,目前前海航交所資產主要集中在航空航運領域,注冊用戶已達5萬人,并在最近引入了機構投資者。前海航交所總裁王前前告訴《每日經濟新聞》記者,雖然針對機構投資者的項目才上線不久,但每周交易額已超過2000萬元。王前前表示,能獲得這樣的成功,自然與前海航交所優質的資產分不開。
商業模式可持續
目前,參與互聯網金融的以個人投資者居多。雖然有多家平臺嘗試引入機構投資者,但由于機構投資者對資產質量要求較高,而互聯網金融資產狀況普遍不樂觀,因此成功的平臺很少。
而前海航交所針對機構者的項目剛上線,就獲得了不小的成功。“針對機構投資者的產品,這個月才開始上線,平均每周交易量已達2000萬元,預計今年機構投資者注冊數量能達到1000家。”王前前向《每日經濟新聞》記者介紹。
前海航交所這位年輕的領頭人對自己企業的優勢很清楚,“目前互聯網金融一個普遍的問題是缺乏可持續的商業模式,而前海航交所在細分領域找準了自己的商業模式。”
王前前介紹,前海航交所的商業模式是“資產交易+資產金融”的模式,前海航交所本身是深圳市金融辦監管的交易場所持牌機構,是一個新型的資產交易平臺,在此基礎上發展金融業務。
“我們一頭對接資金,一頭對接航空航運企業,來解決企業的融資需求。”王前前表示,“銀行一般不會為航空航運投融資。對銀行來說,航空太專業,銀行缺少這方面的專業人才,對飛機估值及流通難以把控。而對前海航交所來說,這些都不是問題。我們有航空航運專業人才,對航空航運業非常熟悉。因此我們獲得了很大的發展空間。”
據了解,前海航交所組建了一支由金融、航空、航運、互聯網等專業優秀人才組成的團隊,成員來自國際投行、大型互聯網企業、全球前三大航運企業、國內前四大航空公司等;除內地優秀人才外,還包括中國香港、新西蘭、加拿大等地專家。
對于經營中的風險,王前前表示,“我們采取的是閉環管理,比如通航飛機抵押融資,我們非常熟悉飛機值多少錢,一旦借款人無法還款,我們通過自有平臺可以快速將抵押物轉讓出去,對風險形成閉環管理———這就是可持續的商業模式。”
股東背景強悍
深耕一個領域,明顯的好處是可以獲得優質的資產以及對風險有更好把控能力。“我們有充裕的優質資產來源,這是我們的優勢。”王前前告訴《每日經濟新聞》記者。
對于優質資產來源,王前前介紹,“第一塊是應收賬款,有航空機票應收賬款,我們量大,超過200~300億元,這些機票應收賬款是零風險;還有航運海運運費的應收賬款,全部來自于我們最大的加盟企業,包括中石油、中石化,資產非常優質;此外,還有來自于物流和保理、依托上下游中小企業的應收賬款。”
“第二塊是融資租賃資產,第一大集裝箱租賃公司占30%份額,飛機租賃資產規模超過500家(這一塊也是排在行業前五),還包括船舶,基礎設施,這都是我們資產端的方向之一;第三塊是抵押類資產,主要是飛機船舶的抵押。”王前前表示。
事實上,前海航交所的商業模式、風險管理閉環都是以強大的股東背景為基礎。前海航交所由海航資本、海南航空、金海重工等企業共同出資設立,其股東都是海航集團旗下產業。
據了解,海航集團從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空、實業、金融、旅游、物流為支柱的大型企業集團,總資產近4800億元,參控股上市公司10家,2014年實現收入逾1500億元。目前海航已躋身中國航空業前四強,中國500強企業第99位,世界500強企業第464位。
截至2015年2月,海航集團旗下航空運輸企業機隊總規模545架,開通國內外航線680余條,通航城市210余個,年旅客運輸量6822萬人次。運營管理海南航空、天津航空、金鹿公務、祥鵬航空、首都航空、西部航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、揚子江快運、myCARGO、加納AWA航空、法國藍鷹航空等航空公司。
王前前表示,因為有這樣的優勢,所以前海航交所可以在這個細分領域做別人做不了的事情,構建出自己的競爭壁壘。
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP