證券日報 2017-01-16 10:40:09
令記者沒有想到的是,對于超級充電站Superchargers(以下簡稱超充)收費一事,大部分車主非但沒有表現出異議,受訪車主均表示贊同和支持。
1月15日,特斯拉正式公布了在中國大陸的收費標準,費用為1.8元/kWh。另外根據特斯拉此前通知的內容,最后一批可享有免費充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。這也意味著,從昨日開始特斯拉終身免費充電的政策宣告結束。
1月14日,《證券日報》記者走訪了特斯拉位于北京亮馬橋目的地充電站、香河園街當代MOMA目的地充電站,以及凱德MALL充電點采訪了多位特斯拉車主。令記者沒有想到的是,對于超級充電站Superchargers(以下簡稱超充)收費一事,大部分車主非但沒有表現出異議,受訪車主均表示贊同和支持。
值得一提的是,有少部分車主反映特斯拉超充停車場存過度收受停車費的情況。記者調查發現,這部分收費并非特斯拉官方的意見,只是酒店或停車場單方面收取的費用。但有業內人士認為,超充站作為特斯拉面向客戶承諾的免費充電網絡的一部分,在收費問題上特斯拉中國確存“不作為”的嫌疑。
特斯拉充電進入收費時代
1月15日,特斯拉正式公布了在中國大陸的收費標準。記者以官方價格1.8元/kWh計算,從北京開車到上海,路程大約1200公里,普通燃油車的油費約為780元。特斯拉Model S按新的收費標準約需電費400元??梢钥闯?,特斯拉的能源費仍然遠低于傳統汽車的費用。
據了解,特斯拉超級充電站分為兩種:一種是城市超充,另一種是高速超充。前者顧名思義在城里,主要為城市通勤補充電量;后者主要建在高速邊上、交叉路口,為長途出行車輛補電。在中國,城市超充的數量多過高速超充,其使用率更是遠遠過載,北京、上海等城市超充排隊現象尤為嚴重。
采訪中,特斯拉MODEL S車主李先生對記者表示,不少特斯拉車主去使用超充不是因為必須依賴超充,而是在家里有家充的情況下,去超充省錢。更有甚者,“因為大部分超充的停車費免費,很多人把特斯拉超充當停車位用,車在那里一扔一下午,蹭免費資源的人多了,充電站經常擁堵排隊,這種行為也遭到了車主群每周的討伐。”
此前,特斯拉美國總部曾致信車主,建議非長途旅行不要占用超充充電位,以免造成充電擁堵。然后據另一位MODEL X車主王先生介紹,號召應者寥寥,“人性逐利,當使用超充的成本低于家充,并且能夠免費停車時,沒人會放棄更舒適的超充。”
從特斯拉發布的 2016 財年第三季度財報來看,特斯拉三年來首次扭虧為盈,其中 Model S 和 Model X 新車凈訂單同比增長 68%,在高端車型需求不斷增長的同時,還背負了超過 40 萬的入門款車型 Model 3 的訂單,事實上,為了能夠將 Model 3 按時交車,特斯拉目前正在繼續加大投入提高基礎產能,以實現 2018 年生產 50 萬輛特斯拉汽車的目標。
有分析人士對記者表示,當供應問題解決后,下一步充電裝置的供應就成了問題。特斯拉目前把全部的賭注都壓在了 Model 3 的生產上,自家的債務壓力也逐漸上升,特斯拉幾乎沒有別的精力去鋪開更多的超級充電樁建設。
上述人士稱,面對未來會成倍增長的充電需求,特斯拉改“免費充”為“收費充”不單單是個利潤考量的事情,同時也是一個效率和服務考量的事情:一方面可以改善超級充電站的客戶體驗差效率低下的問題;另外可以打造在線實時的充電收費系統,在Model 3走量之前,可以不斷對收費體系和系統做優化;最后還可以回收少量的現金。
特斯拉“出爾反爾”影響幾何?
記者注意到,特斯拉在現金流縮緊與盈利堪憂的雙重壓力下,從各方面節約成本。特斯拉在公告中也坦承:這(充電收費)使我們能夠對超級充電網絡再次投入資金,加速擴張,緩解車主等候充電時間。
公開資料顯示,特斯拉自2010年上市以來,一直處于虧損狀態。累計虧損金額達21億美元。這也是所有汽車行業的新進入者們所面臨的共同問題。
近日,樂視汽車創始人賈躍亭就表示,樂視汽車業務再需要100億元才可以保證生產,其另一家電動車企業法拉第汽車在美國內華達州的工廠,就在去年年底因資金短缺而停工??梢钥闯?,汽車行業作為資源高度密集產業,包括特斯拉在內的新興車企都面臨著不小的壓力。
特斯拉相關負責人對記者表示,此番收費制度的變更不代表特斯拉馬上就收費。車主每年仍可以免費充電400千瓦時,相當于可以行駛大約1600公里。只是在超出了這個用電量之后,超級充電樁充電才會收取一定費用。
同時,他指出,上述收費僅指公用的特斯拉超級充電樁,而用戶自家安裝的家充設施不受影響,仍然按照所在物業規定的用電標準付費。特斯拉承諾,永遠不以超級充電為盈利點。
然而,僅三年多的時間,從當初入華時承諾超級充電站永久免費到現在變更價格、另立價簽,特斯拉如此“出爾反爾”,這是否會引起現車主或者一些敏感的潛在用戶對其誠信的質疑呢?
中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉表示,特斯拉品牌形象和價值已經建立,某項服務免費與否不再對消費者的購買意愿產生明顯影響。市場化背景下,不能說免費就是好,也不能說收費就是不好。然而,既然決定收費,那服務得跟得上。
“作為特斯拉車主,對服務品質與使用體驗要求會相對較高。相應的,特斯拉需要在計費方式、付費流程、疑難解答方面做好準備,畢竟,顧客對免費服務和收費服務的容忍度是不一樣的”。蘇暉對記者稱。
事實上,隨著新能源汽車保有量的增多,充電方式必然會向著多樣化、個性化、與科學化發展。當有償充電變成一個常識,屆時大家關心的焦點自然會從免費與否向便利與否轉移。
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