每日經濟新聞 2017-08-31 00:42:02
隨著上海、杭州、南京等城市禁止新增共享單車的投放，以量競速的共享單車行業迎來了城市空間制約下的第一個“休止符”。這是否意味著處于“共享經濟”熱潮中的共享單車行至可持續發展的新拐點？
近日，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）走上發現美好商業之旅，來到了位于上海的摩拜展廳，展廳內錯落陳列著的橙色單車，從雛形到升級換代一點一滴地記錄下了摩拜不斷創新發展的印記。記者通過摩拜單車華東區總經理姚呈武的講解，對如何讓城市單車在有限的空間布局中釋放共享價值有了新的認識。
每經編輯 謝欣 實習記者 張韻
每經記者 謝欣 實習記者 張韻 每經編輯 趙橋
NBD：美好商業的理念是讓發展回歸初心，摩拜的初心是什么？與美好商業有哪些契合之處？共享單車現在似乎成了出行新時尚，經過一年多的發展，在您看來共享單車現是什么帶來了這樣的轉變？
姚呈武：摩拜在成立之初的想法很簡單，就是讓自行車回歸城市。有人說做商業不一定能夠跟整個城市的美好融合在一起，但我們更希望讓騎行更加美好，讓城市更加美好，成為綠色出行的一部分。在過去的一年里，我們看到了越來越多的人重新去騎自行車，自行車逐漸成為一種重要的出行方式。從某種程度上說，共享單車已經融入到整個城市交通體系。
我覺得有這樣的轉變，一部分得益于整車的設計，比如摩拜就像一個工藝品，很多人剛接觸摩拜時會去研究它的構造、性能和新穎的騎行方式，并將這種感受通過移動互聯網分享出去，因此這兩者的疊加效應使得共享單車一定程度上影響了公眾的生活。
摩拜單車華東區總經理姚呈武
NBD：目前僅上海地區共享單車品牌的投放數量已超150萬輛，對城市交通帶來的一些擁擠和不便有人歸咎于人或是歸咎于企業，對此您怎么看？又如何讓共享不至于損害公共的利益？
姚呈武：之所以出現這樣的現象，是因為在共享單車誕生之前，人們的出行方式被開車、地鐵或者打車所取代，在公眾意識中也曾將自行車歸類于一種過去式。于是，很多的地鐵站、商業體、小區等公用設施規劃里沒有給自行車留有更多的停放空間。但當自行車的需求突然在一夜之間被激活并爆發時，面臨的問題就是自行車數量和基礎設施匹配的差距。用一句話來說，前途是光明的道路是曲折的，整體呈現螺旋式上升的發展趨勢。
如果出現了問題，我認為只要大方向是對的，那么小的問題都可以通過某些措施得以解決。其實在企業創業的過程當中很多問題都是不能夠預見的，而是在發展中看到問題后，再去思考如何面對并解決它，比如自行車道路的規劃需要我們和相關管理部門去溝通，向公眾呼吁、教育和宣傳文明停車等。
NBD：美好商業的核心出發點，是為了解決某一社會問題。目前，部分城市共享單車新增投放的禁令出臺，您認為應該如何在有限的空間做到更科學的布局？
姚呈武：對于地方出臺的投放禁令，摩拜很支持也希望通過監管部門的意見，對準入門檻做一些限制，對于一些質量不達標、運營能力不合格的企業降低進入市場的可能性，將來我們面臨最大的問題是潮汐調度。
為此，一方面摩拜在內部有一些指標體系去衡量區域運營的情況。尤其是單車的周轉率，比如在這個區域中單車周轉次數過低，就意味著車輛在這個區域有些淤積。我們會去做一些調整，將車輛調到周轉快的地方。調度的算法正在研究，希望可以更加精確，因為這個里面不僅僅是多少天沒有停，還希望精確到網格里面的區域，精確到某個時段。
另一方面，除了自主調配，還會與區域管理部門、街道管理部門做協調，根據停車規劃的措施重新停放。這兩方面相互配合，使自行車達到一個更高效的利用率。比如，針對管理部門提出的問題，一般會在30分鐘之內得到反饋。若發現存在問題，我們會及時地響應和處理。
因此未來的發展是向更加清晰化的方向運營，而精細化智能化管理是解決城市單車擁堵的一劑良藥。我們在每一輛摩拜單車上面裝載了GPS，目的是知道這些車的狀況、位置和信息，知道怎么去處理這些單車，在后臺會對每天更新的數據進行分析，核算一個地區應該投放的數量，并且基于這些數據做出相應的決策和判斷。
（掃描二維碼，看姚呈武談共享單車管理精彩視頻）
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
讀者熱線：4008890008
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
