快捷快遞停運“陣痛”：申通計提1億多資產減值損失

每經記者 王星平    每經編輯 曾健輝    

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快捷快遞的停運給申通快遞（002468，SZ）帶來的“陣痛”還在持續。

4月24日，申通快遞連發兩份公告。一份是回復深交所問詢，就申通快運、快捷快遞停運事件，稱公司正與快捷快遞其他股東協商解決；協商解決不成的，公司將通過法律途徑解決爭議。另一份則是向下修正2017年全年業績快報，將凈利潤由15.94億元下調至14.88億元。

值得注意的是，盡管申通快遞表示快捷快遞的停運及公司暫緩推進申通快運項目對公司的日常生產經營不會產生重大不利影響，但此次下修年度業績快報的直接原因就在于快捷快遞的業務目前基本處于半停滯狀態可能帶來的資產減值損失。

業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，原本申通快運項目發展就比較吃力，在中通、圓通、韻達等快遞巨頭紛紛加速跨界布局快運市場的背景下，申通快運項目的暫緩無疑讓原本就慢一拍的申通快遞更為被動。 

凈利潤下調至14.88億

4月24日，申通快遞發布公告向下修正2017年全年業績快報，將凈利潤由15.94億元下調至14.88億元。申通快遞表示，本次計提減值準備不會影響全資子公司申通快遞有限公司實現業績承諾。

引發此次財務調整的主體就是近期面臨倒閉危機的快捷快遞。公告稱，由于參股子公司快捷快遞的業務目前基本處于半停滯狀態，基于謹慎性原則，公司對快捷快遞的股權投資進行了減值測試。經過測試，公司對可能發生資產減值的股權投資計提減值準備共計1.33億元，計入資產減值損失。

將時間往回撥一點，快捷快遞與持有其10%股份的申通快遞可謂關系密切，在投資快捷快遞后，2017年底申通快遞宣布依托快捷快遞的直營平臺和以大貨為主導的網絡優勢，以雙網融合的模式進軍快運市場，并聯合成立供應鏈公司。當時，快捷掌門人吳傳龍曾公開表示，申通快運網絡完全交給了快捷快遞管理，并強調對快捷快遞網點要“不拋棄”。

與之形成鮮明對比的是，如今的快捷快遞已經宣布停運，申通快運項目也隨之暫緩。雙方在歷經激烈的口水仗后，關系宣告破裂。

申通能否搭上快運快車？

起步晚，如今又擱淺，申通快運項目走得頗為曲折。事實上，此前申通與快捷所說的大貨、電商和速配快運方面的差異化定位，多數快遞企業早前都有布局。

早在2014年，順豐就看到了小票零擔快運市場的潛力，當年在原有快遞網絡基礎上推出重貨業務；近兩年，“通達系”也緊鑼密鼓布局快運市場，2017年3月，圓通快運正式啟動；2017年10月，韻達快運也正式啟動。

之所以企業一致瞄準了快運這塊市場，是源于對快運前景的看好。據公開數據顯示，從2017到2021年，中國快遞業年均復合增長率將達33%，預計到2021年，大包裹這個細分領域的收入將達2663億元，迎來持續強勁的增長熱潮。

此前快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，發展快運業務前期都需要大量燒錢，而快捷的困境很大原因就是資金跟不上。

申通快遞的焦慮在于，快遞業務量長年占據市場第一的他，近幾年已接連被圓通、中通趕超。雖然申通2017年的業務量數據還沒最后公開，但有多位業內人士表示，其仍然落后于中通、韻達。據此前中金公司研報，2014年時申通快遞的市場份額高達16.5%，在“三通一達”中排名第一；到2016年，申通的市場份額已下滑到10.4%，在“三通一達”中排名下滑到第三位。

對于快運業務，申通快遞表示，公司將結合業務發展戰略、快運行業發展機會和公司業務籌備成熟情況，擇機重啟。對于申通快運項目的后續進展，公司將及時履行信息披露義務。

但上述業內人士認為，由于前期申通快遞在與快捷快遞合作時已經消耗了一些資金，如果想要重啟快運項目，會很吃力，短期內重啟的難度加大。一旦推遲，其在快運領域極有可能會落后于行業。“對于目前的申通，更重要的是提升主營快遞業務的市場份額”。