德邦快遞2018年快遞收入首超快運 科技投入成快遞企業重頭戲

每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

　圖片來源：受訪者提供　

　　在2018年7月宣布更名“德邦快遞”并全面發力大件快遞業務之后，德邦股份（603056.SH，以下簡稱“德邦快遞”）交上了戰略轉型后的首份答卷。

　　4月3日晚間，德邦快遞發布年報顯示，2018年實現營業收入230.25億元，同比增長13.15%；歸屬上市公司凈利潤達到7億元，同比增長28.13%，創歷史新高；扣除經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤增長45.29%達到4.56億元。

　　值得注意的是，德邦的快遞業務收入突破百億大關，達到113.97億元，2015-2018年三年復合增長率達到86%，快遞業務量為4.47億票，同比增長63.87%；票均收入為25.49元，同比上漲0.39%。而快運業務2018年收入為112.06億元，同比下降13.76%，公司快遞業務營收首次超過快運。

　　貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏向《每日經濟新聞》記者表示，快遞收入首次超越快運收入，意味著德邦正式成為以“快遞”為核心業務的公司，德邦快遞將與順豐、通達幫、百世等快遞公司開啟全面競爭。同時他認為，從快運為主到大力發展快遞業務，德邦的兩條腿走路模式進行了新的轉化，但依然面臨著諸多挑戰。

　　快遞年復合增長率86% 快運營收下降

　　“德邦快遞僅用5年時間，便實現了快遞業務從0到100億的突破，成為大件快遞細分市場的行業龍頭。”德邦快遞董事長崔維星在《致股東的一封信》中這樣寫到。正如崔維星所言，在德邦快遞2018年的財報中，其快遞業務的表現可謂搶眼。

　　年報顯示，德邦快遞的快遞業務漲幅明顯，自成立快遞業務至今，德邦快遞業務首次突破100億大關，年營收達到114億元，近三年復合增長率86%。

　　與此同時，德邦快遞的業務量從2015年的0.6億票上升至2018年的4.47億票，三年復合增長率86%，高于快遞行業整體收入增速。截至2018年末，公司鄉鎮覆蓋率達到95.2%，較去年提高14.1個百分點，快遞覆蓋能力大幅提升。

　　但是另一方面，曾為德邦快遞主業的“快運”業務則進一步縮水，德邦快遞在年報中表示，快運業務2018年收入為112.06億元，同比下降13.76%，主要受公司產品結構優化升級，整車業務處于戰略調整期，業務量有所收窄帶來的綜合影響。

　　德邦在2018年7月宣布更名德邦快遞，被認為是一頭扎進了“紅海”，區別于順豐、通達系等傳統意義上以小件快遞為主的快遞公司，德邦快遞則將“大件”作為公司戰略發力點。而德邦快遞的零擔基礎讓其在大件快遞市場具有先發優勢，這也一度被認為是德邦的核心競爭力。

　　但是正如趙小敏所言，隨著快遞業務的增長，德邦接下來或將直面順豐、通達系等快遞領域老玩家的挑戰，值得注意的是，在重貨、快運領域，順豐等快遞公司的布局也是緊鑼密鼓。

　　順豐控股董秘甘玲4月2日公開表示，順豐快運業務近3年實現了高速發展，營收的年均復合增長率超過80%，2018年營收81億，預計2019年將邁入百億級；中通快運董事長賴建法則在2018年底表示，中通快運要在2019年力爭完成貨量460萬噸，產值超24億元，盈利超1億元。無論是快遞還是快運領域，德邦接下來要走的路，似乎還是充滿變數。

　　“雖然快遞業務增速很快，但是整體來說，德邦的快遞業務量還是非常小，接下來還需要在提升市場份額方面下功夫。”趙小敏表示，同時他直言，德邦還需要明確快運在企業策略中占據怎樣的位置，能否重新讓快運業務有競爭力，否則，如果快遞發展不能達到預期，快運再進一步壓縮，公司或將面臨一定的風險。

　　科技投入成快遞企業重頭戲

　　“對標華為”的德邦快遞，在科技領域的投入也引人關注。

　　年報顯示，近幾年，德邦快遞每年在IT上的總體投入約占營業額的2%。受益于科技投入帶來的降本增效，德邦快遞單票成本有所下降，2018年公司快遞單票成本23.11元，同比下降3.72%；快遞員收派效率也提升了28.7%。

　　此外，年報披露，德邦在物聯網、人工智能、柔性自動化、自動駕駛和生物識別等前沿技術不斷取得突破，并陸續引用到快遞實務中。同時，德邦快遞2018年加強了同外部企業的戰略合作，先后與36家公司開展了72個項目，合作對象包括華為、科大訊飛等科技企業。

　　崔維星曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，德邦快遞未來要有所成就，必須在科技方面有所投入，雖然現在德邦已經投入了非常多的資本，也跟非常多的外部公司進行合作，但是還不夠，公司未來想在科技方面做到更強、更好。

　　不過，在已發布年報的快遞上市公司中，無論是順豐還是中通，均將科技投入作為一個重點投資項目。順豐在2018年報中透露，順豐在科技方面的投入高達27.23億元，科技從業人數規模超過5,754人（含外包）。中通也在最新發布的年報中表示，將加大基礎設施和智能科技研發的投入作為接下來的目標。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿曾向《每日經濟新聞》記者表示，快遞企業唯有數字化、智能化才能應對持續攀升的業務規模，需要逐步構建人、車、倉、貨的數字化和互聯互通。實際上，不僅是快遞企業，整個物流行業都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。

　　對次，趙小敏表示，這兩年，中國的快遞公司都處于一個企業轉型階段，以前快遞公司關鍵靠量，而隨著全球物流一體化，國內物流公司也回歸到物流行業規律上。

　　“但是從市場來講，無論是投資還是自己研發，快遞企業都要盡快證明自己的科技含量，將自己的科技投入體現出來。”他表示。