全國政協委員徐和誼提案：讓汽車成為智能城市的AI細胞

每經記者 蘧毛毛    每經編輯 裴健如

5月19日，全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼公布了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩項兩會提案。

全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼（圖片來源：企業供圖）

徐和誼在提案中稱，汽車在智慧城市“新基建”中具有越來越多的新功能。原因在于，汽車將以智能化和網聯化為重點建設方向，全面進入智慧交通終端平臺階段，成為連接人與交通以及其他城市設施的新型智能終端，為全面服務智慧城市奠定基礎。同時，新能源汽車也將成為智慧電力互聯網中重要的儲能節點與全新基礎設施。所以，汽車可以是智慧交通網的終端平臺和電力互聯網的儲能平臺。

不僅如此，伴隨著車+新零售、車+金融等新興模式的爆發，新商業模式和城市管理擁有了更多想象空間。未來，車輛的可應用場景將遠遠超過當前乘用車/商用車的范疇，進入為任意物理空間位移提供智能解決方案的階段，汽車也可以是智慧生活的連接平臺以及動態物理空間的賦能平臺。

鑒于城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，徐和誼認為，有必要融合汽車、人工智能與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。

為此，徐和誼建議：一、革新汽車產業頂層設計思路，加大對新型汽車產業的支持；二、聯合高科技企業、汽車企業共同建設城市大腦；三、引導的同時監管智能共享汽車發展；四、引導跨產業合作，規范跨產業數據應用。

此外，在另一項提案中，徐和誼就當前我國新能源汽車產業發展的問題提出了自己的看法。

2019年以來，受宏觀經濟增速放緩、行業深度調整、補貼政策退坡等多重因素影響，中國新能源汽車產業發展遭受到了前所未有的發展壓力，2019年全年產銷量出現了近十年來的首次同比下降。

進入2020年，在疫情沖擊的疊加影響下，包括動力電池、零部件、整車企業在內的整個產業鏈持續承壓。與整體車市相比，新能源汽車市場略顯弱勢，產銷量仍延續負增長態勢。

徐和誼認為，我國新能源汽車產業的技術成本拐點尚未到來，已進入攻堅克難的關鍵階段。目前，新能源汽車產業發展仍存在著市場驅動力暫且乏力、產業鏈風險持續攀升的客觀形勢，以及傳統補貼模式退坡造成產業驅動斷檔，購置成本高、使用不便仍制約市場成熟等突出問題。

為此，徐和誼分別從動力電池產業引導基金、動力電池產業鏈以及汽車金融三個方面提出了三點建議：一、建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。二、建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能。三、建議加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。

徐和誼在提案中稱，當前亟需通過產融結合新模式，對動力電池的全生命周期成本和價值進行重構優化，從而真正激活電池產業鏈，在解決當前電池成本過高、消費市場疲軟等關鍵難點的同時，也為加速動力電池產業閉環發展、迎接能源革命打下堅實基礎。