每日經濟新聞 2020-11-16 22:56:21
ABB中國高級副總裁趙永占覺得，無論是充電也好，換電也好，這兩種模式會共存。我們國家市場足夠大，所以各種模式都能夠實現。
每經記者 趙李南 每經編輯 張海妮
11月16日，ABB（中國）有限公司高級副總裁趙永占出席2020年ABB電氣創新周，在會上趙永占接受包括《每日經濟新聞》記者在內的采訪時表示：“充電和換電產生了很多爭論，我自己的看法是無所謂爭論，（因為）你（只要）有合適的應用場景，中國的市場足夠大。”
值得注意的是，交通運輸是碳排放的主要領域之一，通過交通領域電動化轉型來減少石化能源碳排放已成為共識。趙永占介紹稱，ABB在歐洲發布了11kw的V2G充電樁，在國內與山西蒲縣的直流快速充電樁項目已經落地。
《每日經濟新聞》記者注意到，在10月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》鼓勵V2G技術的發展，以平滑電網的用電峰谷。
“像出租車行業等某些特定的行業，（客戶）覺得換電很快，對司機來講，買車卻不買電池，投入也比較少，時間對他來講很重要，所以他不想做充電，他更喜歡換電。有些（客戶）他還是覺得我買輛車回來，最核心的電池不是我的，那我買這輛車買的是什么呢？（不同的場景）會有不同的需求，所以我覺得無論是充電也好，換電也好，這兩種模式會（共同）存在。我們國家市場足夠大，所以各種模式都能夠實現。”趙永占在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的采訪時表示。
ABB（中國）有限公司高級副總裁趙永占（居中）。
圖片來源：每經記者 趙李南 攝
值得注意的是，目前我國充電網絡的建設落后于規劃。2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020年）》中提到的建設目標是：“到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。”
這也意味著，按照當時的規劃，至2020年車樁比基本接近1：1。今年6月，申港證券研究報告中的一組數據顯示，目前新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，加上私人充電樁的綜合車樁比為3.5：1，相較于2015年底的7.84：1已經實現翻倍提升，但與規劃目標相比仍相差甚遠。
值得注意的是，也正是由于充電樁建設落后，相應也催生出了換電模式，蔚來汽車于今年八月推出了車電分離的相關產品與服務。
對于充電還是換電，銀河證券在研究報告中認為：“出租車、物流車、分時租賃等營運車輛領域標準化程度高，目前換電模式應用廣泛。私人乘用車領域受限于行業標準不一、運營盈利問題，換電模式廣泛推廣較為困難，部分品牌內的小范圍系統有望率先落地。”
今年10月，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》提及：“加強新能源汽車與電網（V2G）能量互動。加強高循環壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用。鼓勵地方開展V2G示范應用，統籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。”
《每日經濟新聞》記者了解到，V2G技術即當電網負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網售電；而當電網負荷低時，由電網向電動汽車售電，以平滑電網用電的波峰與波谷。這就對充電樁和電池產生了更高的技術要求，既要能充電也要能放電。
趙永占介紹稱，目前ABB針對有序充電和車網協同已經有成熟技術，并已在歐洲發布。目前正致力于與國內相關標準單位一起，推動車網協同V2G技術在中國的發展，讓電動汽車搭載車載電池實現移動儲能、從電力消耗者變為分布式能源供應者，而儲能解決方案可實現用電削峰填谷，提升電網穩定性，降低使用成本。
值得注意的是，寧德時代（300750，SZ）也在積極布局V2G技術，今年3月寧德時代與福建百城新能源科技有限公司合資成立了上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q上?？觳罚?，上?？觳返氖痉墩九渲昧?5個充電車位，單槍峰值充電功率360kW，同時還具備V2G雙向四通道電能轉換能力。
趙永占認為：“從長遠來看的話，V2G技術是必須的，有序充電和雙向充電是必要的，你不可能去承擔那么多的充電樁或者建那么多電廠來解決這個問題，所以這個技術一定會發展起來。（問題是）從電網到充電樁再到車的整個行業生態體系，在什么時間點能夠形成一個共識。”
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