上海交通大學安泰經濟與管理學院教授何帆：真正能夠拯救世界經濟的，不是政策，而是新一輪技術革命

每經記者 梁宏亮    每經實習記者 王思雨    每經編輯 楊歡    

何帆 圖片來源：主辦方供圖

知識、信息、數據作為新生產要素，孕育出5G、人工智能、無人駕駛等一批具有顛覆意義的新產業、新模式。這些新業態激活了生產力，激發了新的經濟發展動能。產品加速迭代，行業持續變革的時代，唯有與變革者同行，方能扎根中國走向世界。

2020年12月27日，由上海交通大學安泰經濟與管理學院主辦，上海交通大學安泰經管學院市場辦學發展辦公室承辦，每日經濟新聞特別支持的“安泰交響”新年論壇暨“安泰視界”年度盛典將在上海國際會議中心舉行。

上海交通大學安泰經濟與管理學院教授何帆將在本次論壇上帶來題為《第一批上岸的魚該怎么活下來：如何構建產業生態引領行業變革》的主旨演講，理論結合實踐，剖析經濟新常態下，領先企業怎樣構建并優化產業生態系統，從而駛上行業成長的“快車道”。

本次論壇開幕前，何帆教授接受了每日經濟新聞記者的專訪。他表示，中國要在重要產品的關鍵生產環節上，擁有自己的生產能力。經濟復蘇的突破口，關鍵不在于刺激政策，而在于新一輪技術革命。

NBD：2020年，全球多個經濟體都實施了量化寬松，這將對未來的全球資本流動和經濟復蘇產生怎樣的影響？中國應如何應對？

何帆：

全球金融危機之后，各國基本上一直保持著相對寬松的貨幣政策。而此次新冠疫情，則使發達國家進一步加快了貨幣寬松。

貨幣寬松政策更多體現在對需求端的影響，供給端其實并沒有改善。這就在短期內形成了一個奇特的現象：在2020年下半年，中國龐大的制造業產能突然接到來自西方的大量訂單。也就是說，西方國家創造了很多需求，這些需求則由中國制造業來滿足。

大規模量化寬松也有可能導致美元持續走弱。全球經濟形勢雖然不樂觀，但許多國家的股市在熱錢的涌入下依然堅挺，越是疫情嚴重的國家，股市越堅挺。例如美國和印度的股指，明顯被高估了，未來都有可能會出現調整。

從長期來看，如此巨量的量化寬松政策仍需要完善的退出機制。什么時候退出？以何種方式來退出？這都是我們非常關注的。

所以，未來可能的風險是，如果我們在退出過程中不慎重處理，有可能引發另外一場金融危機。同樣，資產價格的調整，也可能會帶來一些意想不到的負面沖擊。

縱觀全球，中國的貨幣政策比較謹慎的。中國現在主要關心兩件事情：一是保增長，二是防風險。當然，這兩者之間需要平衡。如果防風險，增長就會受到影響，增速就會放緩；如果保增長，“放水”就會提高風險。所以，我們其實在“走鋼絲”，盡量保持平衡。

NBD：您曾經指出：雙循環要解決兩個關鍵矛盾，一是國內生產高度嵌入全球供應鏈的同時，卻在關鍵環節和領域缺乏足夠保障。二是中國崛起中產階級越來越需要品質更高的產品滿足對美好生活的需求，但中國企業為滿足外需已經積累起的強大生產能力卻始終不能很好地服務國內的潛在需求。

站在行業和企業的角度，為解決這兩大矛盾，中國企業和中國相關重點行業的下一步重點任務是什么？

何帆：

這個問題，我們要從兩個角度來看。

首先，要減少對全球經濟的依賴程度。并不是說我們不要對外開放，而是指適度降低依賴。

在過去，我們奉行“效率至上”原則，做不好的事情就讓別人來做。從2018年全球貿易保護主義抬頭開始，中國逐漸意識到應該遵循“效率和安全并重”的原則。中國要在重要產品的關鍵生產環節上，擁有自己的生產能力。

以往，按照“效率至上”原則，許多本土產業是無法生存的。但當我們實行“效率和安全并重”原則后，更多的企業就獲得了生存空間。所以，未來中國經濟發展的一條主線，就是許多行業國產化速度將明顯加快。

舉個例子，我的朋友曾告訴我，半導體行業國產化的速度比他們預想的還要快。事實上，很多重要行業都在發生著類似的變化。我們要把重要產品的關鍵生產環節重新梳理一遍，看看哪些短板是需要補上的。這將會是未來十年左右，產業發展和創業探索的主線。

從另一個角度來看，現在提出“內循環”，是由于我們意識到了中國經濟的“任督二脈”還沒有打通。

內循環其實無非就是四個環節：生產、流通、消費和分配。中國的生產環節沒有問題，我們的生產能力是非常巨大的；消費環節也問題不大，中國已經成為中等收入國家，潛在國內市場規模足夠大。

問題主要出在了流通環節和分配環節。

分配環節應更多關注政府政策的調整。應將重點放在共同富裕和公共服務供給上，提高幸福感和安全感。

流通環節來看，物流曾經是中國的短板，但未來有可能成為優勢。隨著基礎設施水平的提高、電商等新模式的涌現，以及新技術新手段的加入，都將促進物流行業效率的提升。

內陸地區也將在未來誕生新的中心城市，形成依托鐵路、公路、內河航運和空運交織的物流網絡。網絡打通后，城市格局也將發生變化，隨之而來的是產業格局的改變。

值得關注的是如何從流通環節來破局，讓內循環更加暢通。

NBD：疫情給中小企業帶來了沖擊。伴隨著各行業的深度調整與轉型升級，中小企業應如何應對疫情后的復蘇與發展？

何帆：

中小企業未來的生存的壓力會越來越大，這是不可避免的。

原來，中國許多行業的集中度太低。集中度提高，將成為未來各行業面臨的共同變化，這是中國產業發展必然要經歷的過程。

坦率地講，中小企業在未來的競爭中會遇到越來越不利局面。除非自己變成行業內的龍頭的企業，否則競爭對手將越來越多。生存的機會在于，利用中小企業靈敏的反應，來應對市場的最新變化。

舉個例子，年輕人的崛起正在使消費需求越來越多元化。我們發現，上一代人偏愛國外品牌，而且只喜歡其中的幾種。反觀現在的年輕人，他們的需求更加多元化和個性化。所以，中小企業就算沒有把自己做成國際大牌，只要能成為年輕人喜歡的“小趨勢”品牌，就有生存空間。

中國擁有龐大的市場空間，考驗著中小企業的嗅覺靈敏度，是否能夠找到消費者中出現的“小趨勢”。從宏觀上來看，這種“小趨勢”確實小，但對于企業和用戶來說，其實是進化的大趨勢。

NBD：RCEP在疫情中成功簽署。您如何看待RCEP對全球經濟所產生的深遠意義？

何帆：

研究全球經濟發展趨勢，需要辯證來看待。

一方面，自2018年以來，貿易保護主義抬頭趨勢非常明顯；另一方面，各國家不愿意退回“閉關鎖國”的狀態。大家始終有個愿望，就是希望能夠維持經濟全球化的發展趨勢。

在這樣的背景下，RCEP有效促進了多邊主義的發展。我們可以看到，RCEP成員國主要來自亞太地區，這就意味著亞太地區的經濟體會形成區域生產網絡，并進一步加強聯系，有著非常重要的意義。

舉個例子，新冠疫情給全球汽車行業帶來了嚴重的沖擊。但我們仔細分析就會發現，韓國、中國以及歐洲等主要汽車產地所受到的沖擊是不一樣的。

受疫情影響，歐洲汽車訂單減少，這屬于需求沖擊；由于多數零部件屬高度定制化產品，歐洲訂單減少導致了其零部件供應國韓國等的出口受阻。另一方面，作為中國汽車產業零部件供應商，歐洲零部件供應的減少，導致了中國汽車行業遇到了“供給沖擊”。

假如我們能夠直接在韓國與中國之間建立汽車零部件的供應鏈，再遇到類似的風險，受到的損失就會更少。

所以，RCEP就是從政策層面，進一步去鞏固和維護了亞太地區經濟體之間互惠互利的生態系統。

NBD：最后，想請您展望下新年經濟的發展趨勢。在您看來，2021年經濟復蘇的突破口在哪里？重點任務是什么？

何帆：

總體來講，中國經濟在明年的發展趨勢是不錯的，制造業復蘇的動力能夠持續到2021年。我們期待，美國大選結束、新冠疫苗普及化后，全球局勢能夠比今年有所改善。

新的突破口可能來源于技術創新。我們看到，新冠疫情不僅沒有延緩創新，反而在一些領域加速了創新的進程。值得關注的領域很多，例如5G自動駕駛、人工智能、工業自動化等技術都在逐漸落地。

技術革命是未來幾年需要關注的最重要變量，未來真正能夠拯救世界經濟的不是政策，而是新一輪的技術革命。未來值得期待的是，通過技術革命催生出更多新型企業，從而帶動更多新興產業的發展。