每日經濟新聞 2021-11-18 20:51:30
◎賴梅松認為，Q3快遞行業市場的集中度有進一步的提高，相對規模和盈利能力在頭部幾家中也形成了鮮明的兩極分化，而此時，取勝的關鍵是規模和效率的提升。
每經記者 王郁彪 每經編輯 劉雪梅
11月18日，中通快遞（US：ZTO；HK：2057）公布了2021年第三季度未經審計的財務業績。
財報數據顯示，2021年Q3中通快遞營收為73.9億元（人民幣，下同），對比去年同期增長了11.3%；凈利潤為11.48億元，同比去年減少了5.2%，若剔除2020年收到的2019年度所得稅返還的一次性影響后，可比凈利潤較去年同期增長了13.7%。
快遞業務量方面，財報顯示，中通快遞Q3包裹量為57億件，同比增長23.3%，日均業務量超6300萬票，市場占有率為20.8%。此外，中通快遞預計，2021年全年包裹量將在222-227億件之間，同比增長30.6%-33.5%。
中通快遞Q3交上了一張相對中規中矩的答卷 圖片來源：IC photo
整體而言，處在618年中大促后、雙11年末大促前的Q3，相對是快遞行業的傳統“淡季”，從增速以及核心業務指標來看，中通快遞Q3交上了一張相對中規中矩的答卷，但資本市場的情緒似乎有所不同。
《每日經濟新聞》記者注意到，或受財報影響，11月18日中通快遞港股盤中一度漲幅超10%，截至收盤，較上一交易日上漲5.35%。
為外界關注的是，近日來，因為極兔官宣收購百世集團國內快遞業務，打開淘系市場大門，更像一條鯰魚，攪動著暗流涌動的快遞深水池?？爝f行業出清前夜，面對市場新的排位賽，快遞“老大哥”們也得拼命向上游。
除常規業務數據外，記者注意到，中通快遞在財報中披露了今年雙11的成績單。
數據顯示，雙11期間，中通快遞最高單日訂單量1.8億，最高單日攬收量1.3億，最高單日派件量1.1億。累計訂單量和業務量在11月12日均突破10億件。
“收轉運派”四個環節都有單日“破億”的記錄，也說明中通在快遞全流程都達到了億件級的服務能力。這一點在經營數據中亦有所體現：中通快遞Q3經營性利潤同比增長了16.4%，可比凈利潤較去年同期增長了13.7%。對于這一數據，中通快遞集團董事長兼CEO賴梅松認為，來自于高質量增長以及客戶滿意度的保持。
三季報還顯示，中通快遞在油價同比上升27%的情況下，單票干線運輸成本減少5.9%至人民幣0.5元，單票分揀成本減少2.0%至人民幣0.29元。
從其他經營數據來看，截至2021年9月30日，中通擁有96個分揀中心，超30300個攬派件網點，直接網絡合作伙伴數量約5600余名，分揀中心間干線運輸路線為3600余條，干線車輛數量約為10500輛，其中約8450輛自有卡車為車長15至17米的高運力車型。
產能的提升也讓中通Q3凈利潤提升到11.5億元。此外，針對凈利潤的提升，中通快遞集團首席財務官顏惠萍還解釋稱，這主要是由快遞單票價格下降7.2%的影響部分被7.3%單票成本的效益提升所抵消形成的。
值得一提的是，中通快遞Q3經營性現金流增長20.7%達到了18億元，Q3資本開支總計26億元。顏惠萍說：“隨著我們進入投資周期的尾聲，資本開支水平預計將開始持平或下降，未來兩年里隨著利潤的顯著增長和強勁的現金產出，我們會恢復自由現金流的狀況。”
記者梳理發現，從2016年開始，中通快遞開啟了自建“生態”之路。特別是在2020年9月，賴梅松首次對外公布了包括中通快遞、中通快運、中通云倉科技、中通商業、中通國際、星航聯盟、中通科技、中通金融、中快傳媒等各業務板塊構成的集團生態圈。
彼時，中通快遞方面對記者表示，快運云倉等業務都在體系之外，沒有并表，獨立發展。即便并未公開具體業務發展情況，但顯然中通快遞已經逐漸布下關鍵落子，隨著投資周期尾聲的到來，或許也意味著“中通生態”將更快推進。
發布三季報之時，中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松再次提及“價格戰”。
“過于偏激的價格競爭無疑會擾亂合理競爭的市場秩序，給行業的持續性發展帶來阻礙。”他表示。
而近幾個月，為了遏制價格戰的升級，今年9月，中通快遞等多個快遞企業紛紛宣布，為快遞員增加0.1元/單的派費，數額雖小，但一定程度上有利于引導網點弱化低價搶占市場的策略。賴梅松同時強調了政府相關機構宏觀的正向引導和調控，對行業的可持續健康發展提供了保障。
此前，賴梅松在Q2財報中，對于Q2市場份額小幅回落的原因曾解釋稱，是由于中通快遞選擇了盈利件量，“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續。”
對于快遞行業整體格局，賴梅松則認為，“今年三季度，快遞行業市場的集中度有了進一步的提高，相對規模和盈利能力在頭部幾家中也形成了鮮明的兩極分化。”而在快遞頭部企業已至分化時段之時，他認為取勝的關鍵是規模和效率的提升。
整體而言，隨著快遞價格戰趨緩，行業競爭開始回歸理性，賴梅松覺得未來主要工作仍是做好質量、業務量市場份額和盈利的平衡。具體而言，除強化全網能力建設和效率提升這個固本強基的關鍵外，中通快遞未來會通過數智化運營和分析來優化資源的調配等。
但即便穩坐快遞市場王座多年，快遞大佬和所有快遞玩家一樣，在資本的裹挾下開始邁入行業出清的前夜。
就在中通三季報出爐的當天，市場傳出極兔速遞完成新一輪C1輪融資，估值已近200億美元的消息，雖然極兔方面對《每日經濟新聞》記者回應“不實消息”，也再一次牽動了快遞市場的敏感神經。
據百世集團Q3財報披露，其國內快遞業務與極兔交易將于2022年一季度完成。不可否認的是，“黑馬”新人的入局正攪動著本就不平靜的快遞舊有格局，速度之快也不得不讓賽道上的玩家更加加大警惕。
封面圖片來源：ICphoto
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