民航數據洞察|“回暖期”在10月中途遇阻 專家預期民航業下半年表現或將不及去年

每經記者 王帆    每經實習記者 楊煜    每經編輯 張海妮    

自今年年初開始，《每日經濟新聞》每月推出《中國民航業數據洞察報告》及“民航數據洞察”系列報道，持續關注中國主流航司、機場運營表現與資本運作，長期追蹤和洞察中國民航業發展趨勢。

10月，民航業主要運輸指標在9月基礎上得到進一步提升。早期防疫形勢趨緩，加上國慶假期刺激，全民航旅客運輸量達到3886.1萬人次，環比增長7.6%；貨郵運輸量達到60.4萬噸，環比增長0.8%。

始于10月中上旬的大范圍散發疫情打斷了民航業的回暖苗頭，內地航班量總體向下，一直持續到11月中上旬?？瓦\量連續三個月不及去年同期水平，供大于求的矛盾持續凸顯。

貨運方面，隨著國外減少對國內防疫物資的需求，以及海運等運輸方式逐漸補上缺口，民航業近三個月的貨運表現相較去年也有所下降。

民航專家綦琦在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年民航業下半年的預期表現或將不及去年。不過，美國取消旅行禁令，可能會放大商旅及留學需求帶來的國際航班運輸量。同時，在供求矛盾突出的情況下，建議主管部門對民航業的監控管理要更加彈性化，降本增效。

客運解析：客運量連續三個月不如去年同期，海航客座率趕超吉祥

10月，在國慶假期加持下，民航載客量普遍在9月基礎上有所上漲。據民航局數據，10月全民航旅客運輸量達到3886.1萬人次，環比增長7.6%。經《每日經濟新聞》記者統計，六大上市航司中，中國國航、吉祥航空、中國東航這三家航司載客量的環比上漲幅度排在前三位，都在14%以上。

不過，六大上市航司的客座率水平改善程度不大。春秋航空在客座率上繼續領跑，達到85.1%。三大航的客座率仍在70%以下。此外，海航客座率的環比增長幅度最大，比9月多了3.7個百分點，超過吉祥航空，成為客座率第二高的航司。

同時，全民航旅客運輸量已經連續3個月不如去年同期水平。據民航局數據，8月到10月，全行業旅客運輸量的同比降幅分別為-51.5%、-24.7%和-22.8%。

10月，六大上市航司的載客量及客座率均同比下降。其中，南方航空是載客量同比下降幅度最大的航司，減少了約323萬人次，下降幅度約為-27.21%。中國東航是客座率同比下降幅度最大的航司，下降了11.23個百分點，只有64.72%的客座率。

一方面，今年國慶假期的日均航班量相較去年減少了11.27%。另一方面，10月中上旬開始的新一輪疫情波及范圍較廣，使得客運量急轉直下。據航班管家數據，自10月中旬起，中國內地民航市場執飛航班量總體向下，一直持續到11月中上旬，執飛航班量一度接近全年谷底值。

綦琦坦言，今年民航業下半年的預期表現或將不及去年同期，“2020年上半年，國內疫情基本得到控制，所以在去年下半年，國內民航市場的恢復相當平靜。今年下半年，新變異毒株的傳播能力更強，各地對疫情防控也更加重視，這直接影響了人們的出行，航空運輸首當其沖。”

冷中有暖。綦琦認為，美國取消了包括中國在內的33國旅行禁令，基于商旅及留學需求的國際航班運輸量可能有所放大。對中國而言，國際航班的開放要先看地區航線恢復的情況。“內地和香港的地區航線是一個很好的觀察點。在內地和香港地區航線恢復之后，國際航線可能會有序放開。”綦琦說。

貨運解析：載運量與9月基本持平，載運率普遍下跌

10月，全民航貨郵運輸量變化幅度不大。據民航局數據，全民航在10月完成貨郵運輸量60.4萬噸，環比增長0.8%。六大上市航司中，貨運表現有升有降。三大航的貨郵載運量均環比增長，貨運優勢突出。海航、春秋航空、吉祥航空的貨郵載運量均環比下降。

三大航中，中國東航的環比增幅是最大的，約為11.63%。其次是南方航空，環比增長10.09%。中國國航在三大航中的表現稍遜一籌，僅環比增長1.9%。

在貨郵載運率方面，除吉祥航空外，其余上市公司均環比下降。環比降幅最大的是春秋航空，從64.81%下降到56.29%，但依然保持六大上市航司中最高的載運率水平。

同客運一樣，全民航的貨運表現也連續三月不及去年。據民航局數據，8月到10月，貨郵運輸量同比降幅分別為-5.6%、-10.1%和-2.9%。

綦琦表示，這是由于去年貨運數據基數太高所致。一方面，2020年下半年，國外防疫物資產能不足，需要國內運輸物資。隨著國外建立防疫物資產能，就無需從中國進口。另一方面，航空貨運的運費成本較高，當海運等運輸方式的缺口逐漸恢復后，廠商會選擇其他可替代的運輸方式。

運力解析：民航運力恢復明顯，客運市場供求矛盾突出

機隊方面，10月六大上市航司一共引進了9架飛機，無退出飛機。其中，中國東航引進2架A320NEO飛機；中國國航共引進2架A321NEO飛機、2架A320NEO飛機；南方航空引進1架ARJ21飛機；春秋航空引進1架A321neo 飛機；吉祥航空引進1架A320系列飛機。

經記者統計，除海航外，其余上市航司運力（按可用座位公里計）均環比上升。中國東航的環比增幅最大，達到15.49%。海航運力環比減少了6.08%。

運力體現出航司對未來市場需求的預期。不過近三個月，國內客運市場的供求矛盾突出。以10月為例，航班管家數據顯示，10月民航運力已恢復至疫情前（2019年）的93%，但客流量只有疫情前的76%。

綦琦指出，這反映出當前航空運輸的計劃性與市場需求彈性的矛盾。“市場需求是根據各地的防疫措施而來的。”綦琦建議，主管部門對民航業的監控管理要更加彈性化，降本增效。

機場運營解析：全國機場起降架次與上月持平，上海機場旅客量環比增45%  

10月，在國慶假期、散發疫情的雙重影響下，四大上市機場的旅客運輸量仍出現了環比上升，但增速不一。其中，上海浦東機場環比增速最大，達到45.17%，其次為深圳寶安機場（12.76%）、廣州白云機場（11.50%）、北京首都機場（3.28%）。

在起降架次方面，上海浦東機場依舊維持最高的環比增速（37.70%）。值得一提的，北京首都機場10月起降架次出現微幅下滑，這或許跟北京防疫措施收緊有關。

從全行業來看，飛常準數據顯示，10月國內機場完成客運航班起降約67萬架次，日均量約為21555架次，與上月持平，對比2019年10月下降18.87%。

出港航班方面，飛常準數據顯示，10月國內機場實際出港航班量為33.69萬架次，同比下降14.68%，環比提升4.24%。日均出港航班量超1萬架次，日均取消出港航班超3000架次。出行高峰期集中于國慶假期首日（10月1日）和末日（10月7日），其中國慶假期末日出港航班量達單日最高峰，為1.28萬架次。10月30日全國出港航班量最少，為8913架次。

在航線活躍度方面，航班管家數據顯示，10月國內TOP10航線共執飛航班量18471架次，與2019年基本持平。TOP10航線環比均正增長，其中傳統商務線“北京首都-上海虹橋”環比增幅最大，達19.6%。其次為“廣州白云-上海虹橋”（18.2%）、“廣州白云-杭州蕭山”（11.6%）。由于10月假期及商務出行，部分航線擁擠度超80%，其中“杭州蕭山-深圳寶安”擁擠度達85.9%。

資本動態解析：前三季度上市航司減虧約147億元，南航謀求“輸血”超45億元

*ST海航重整計劃表決通過、南航謀求“輸血”超過45億元、東航增資食品子公司、吉祥航空購買房產……剛剛過去的10月，民航板塊動態活躍。

數據顯示，10月民航板塊市值普漲，上海機場領漲12.34%。隨著重整計劃塵埃落定，*ST海航即將收獲重生，但市場反響一般，10月市值跌6.70%。10月末，各大上市航司和機場的三季度報告紛紛出爐。上半年行業復蘇勢頭強勁，民航企業減虧明顯，上市航司前三季度合計減虧約147億元，其中*ST海航復蘇態勢顯著，減虧超過121億元，中國國航虧損最大，凈利潤為-103.22 億元。

此外，南方航空擬向控股股東南航集團非公開發行A股股票8.04億股，募集資金總額不超過45億元，用于補充流動資金，緩解流動性壓力。南方航空還擬向南龍控股非公開發行H股，募資不超過18億港元，同樣用于補充公司一般運營資金。（詳見報道《前三季度上市航司減虧約147億元 上海機場營收凈利同比雙降》

封面圖片來源：每日經濟新聞 （資料圖）