對話"四川青年五四獎章"獲得者｜四川省交通勘察設計研究院橋隧青年科創團隊：錨定“青年”與“科創”，立足本職工作，高舉創新大旗

每經記者 范芊芊    每經實習編輯 楊夏    

五四青年節到來之際，第25屆“四川青年五四獎章集體”名單出爐。有一支屬于交通人的團隊榮獲了該項榮譽，它就是四川省交通勘察設計研究院有限公司橋隧青年科創團隊。4月27日，團隊牽頭人袁松以面對面的形式現場接受了《每日經濟新聞》記者的專訪。

橋隧青年科創團隊是一支以橋梁與隧道專業青年技術骨干組建的技術團隊，團隊現有員工42人，平均年齡33歲。據袁松介紹，“團隊一直錨定青年+科創兩個主題，旨在建立一支政治過硬、本領高強的青年隊伍，服務于中心大局。”

團隊牽頭人袁松向記者介紹道，團隊設計了多項橋梁與隧道重大工程項目，參與了多次重大自然災害搶險救災，在科技創新方面也取得了豐碩成果。團隊成員擁有百余項各類專利，牽頭負責了十余項省部級重點科研項目，主編完成了2項四川省地方標準并發布實施。

參與重大工程、搶險救災、脫貧攻堅

據該團隊介紹，橋隧青年科創團隊主持或參與設計的重大橋隧項目包括，四川首座大跨度雙層公路橋梁——內南高速羅龍長江大橋，全世界最長的高速公路隧道——成汶高速龍門山隧道，全世界進出口高差最大的公路隧道——康新高速跑馬山隧道等工程。

其中，康新高速跑馬山隧道非常有特點，建設中也遇到了很多世界級的難題。“康定市是沿著多河兩岸夾壁溝坡地建設的城市，其東西兩側的高差超過500m。跑馬山隧道在這里建設需要克服巨大的高差。”袁松對記者介紹稱，“康定市范圍內還有國內非常出名的鮮水河地震斷裂帶，要在這里建設隧道難度非常大。”

為此，團隊創造性地在隧道中采用了一種大半徑曲線組成的M形展線方案。“一方面是為了克服高差，另一方面是盡量在隧道中增大彎道半徑，使司機在行車的過程中處于一種相對安全的狀態。”袁松說。

除了參與重大工程的設計，橋隧青年科創團隊還參與了“8·8”九寨溝地震、“7·29”涼山州甘洛縣特大暴雨山洪泥石流等多次重大自然災害中的應急搶險、災損調查、災后重建等工作。袁松介紹稱，在搶險救災工作中，團隊的工作分為兩個階段。第一階段是應急搶險，第二個階段是災后重建。“應急搶險過程一定要快，快速到達現場，快速了解災情，并在第一時間給出合適的搶險建議，配合打通生命通道，及時把受災群眾轉移出來。”袁松說道，在災后重建方面，團隊先后牽頭完成了多條國省干線公路災后重建工程中50余座防災減災明洞棚洞工程設計。

此外，橋隧青年科創團隊還深入地方參與脫貧攻堅。團隊主持了滎瀘路瀘定段公路、G245金口河隧道等扶貧工程，完成了瀘州、樂山等地10余個渡口改橋梁等重大民生項目。

高舉科技創新大旗、編纂規范標準

青年與科創是橋隧青年科創團隊的兩大關鍵詞。在袁松看來，作為一個青年團隊，其優勢在于兩點。一是發揮了青年人做事創業的熱情。二是發揮了青年人的創造力，“很多新鮮的想法、創新的思維，都是由青年人帶出來。”袁松說。

而在科技創新方面，袁松認為，科技創新是傳統行業未來發展的一個重要方向。“傳統行業經過多年的發展后，會遇到很多新問題，這時候一定要高舉創新的大旗，我們才能克服新的困難。”

其次科技創新與工程實踐相輔相成。“工程需求會迫使我們去創新，如果我們不去創新，就無法給大眾修一條滿意安全的路。”此外，袁松還提到，科技創新要結合人才培養一起做，因為年輕人的發展需要給他們創造機會，需要有更多新的知識來提升。

在上述方針的引領下，團隊及成員在科技創新方面成果頗豐。據了解，團隊成員共獲得授權發明專利20余項、實用新型專利100余項、外觀專利20余項，取得軟件著作權5項，發表論文100余篇。團隊還牽頭負責了20公里級超長隧道通風排煙及快速救援關鍵技術、大跨橋梁超大直徑樁基礎關鍵技術等十余項省部級重點科研項目。

此外，團隊還參與編纂規范標準。袁松表示，團隊主要在明洞與棚洞方面進行標準的制定。“有災害發生時，尤其是崩塌落石會嚴重影響公路的安全，就需要在公路上修建一些明洞或棚洞來防護，保障公路交通的安全。”

“在前期設計的過程中，因為國家及行業規范沒有完全覆蓋到這么細分的領域，規范有很多空白地帶，所有我們最初感覺比較困惑，不知道怎么去設計才最合適。此后，我們做了一系列的科研項目，也在工程實踐中慢慢摸索。越來越多的積累之后，我們發現需要去把這個領域的空白給填補了，因此這兩年我們就加大了標準制定的力度。”

據了解，團隊主編完成2部四川省地方標準并發布實施，正在牽頭編寫1部四川省地方標準、3部中國建設工程標準化協會團體標準、1部中國公路學會團體標準。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）