“24小時不間斷接駁” 干線疏堵、運力釋放、網點重啟：上海物流復工進行時

每經記者 王郁彪    每經編輯 劉雪梅    

干線疏通、貨車進港、網點重啟、快遞員返崗……疫情之下，上海本地快遞物流鏈條上的堵點正逐個被擊破。

5月8日，上海市郵政管理局公布了全市郵政快遞業第一批復工復產“白名單”?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾剑袊]政、EMS、京東物流、順豐、“三通一達”、菜鳥以及DHL、聯邦快遞等21個物流企業名列其中。

事實上，進入5月以來，多家快遞企業部分轉運中心、網點便陸續做好復工準備。如，位于青浦區的申通上海轉運中心于5月1日拿到復工批復后，采取封閉式管理方式重啟，目前數十萬件封控前滯留的積壓件基本清點完畢。

五一期間，京東超市抗疫保供小組在進行消殺工作 圖片來源：企業供圖

進出港的車輛逐漸增多，疫情前被滯留的快遞紛紛上路。防疫要求下一度處于靜態的上海，在“人、貨、車”的流動之下也正逐步恢復往?；盍?。

“網點恢復了，停滯一個多月的快遞終于能送出去了，解封可能也不遠了。”多個在上海已經復工的快遞小哥對記者表示。對于以計件為主要收入來源的小哥們，快遞的暢通如常是他們生活的重要保障。

疫情對物流的影響也將開啟修復模式。中信證券研報也指出，江浙滬物流整車指數觸底回升，預計4月第三周，通達系頭部三家件量同比降幅收窄至5%以內。

各地快遞物流陸續復工復產的積極信號不斷釋放，加之618年中大促將至，疫情拐點出現后，電商快遞件量將迎1~2個月的補償性需求反彈。中信證券認為，快遞行業仍維持2022年件量增速15%~20%的預期。

武漢援滬貨車司機：一天20多個車次、24小時不間斷接駁

上海快遞物流業的復工復產事關生產生活的方方面面。事實上，全國統一互認通行證到來之前，在嚴格執行防疫政策之下，為保障關鍵時期重點物資運輸的暢通，一些物流公司采取甩掛、接駁的方式進行運輸工作。這樣的運輸形式現下也在被廣泛應用。

疫情當前，無接觸甩掛運輸的需求正在增加。上海市副市長張為在4月22日的上海市疫情防控工作新聞發布會上表示，在公路方面，“我們還大力推廣中轉站轉運模式，以及更換司機、甩掛等無接觸物流模式，提升貨運效率。”

簡而言之，外省市生活物資運抵上海市附近區域的中轉站后，采取甩掛接駁“無接觸”作業方式轉運至上海指定地點。外省市車輛掛空箱或空車頭直接返回。

特別是在上海疫情期間，外省市貨車無法直接進滬，而是在就近城市的中轉站與上海司機進行無接觸交接，全程閉環管理。事實上，采用這種甩掛接駁模式的運輸，一定程度上可以有效減少疫情的傳播風險，又能保障重點物資的順利入滬，同時貨車司機還不用隔離，保障了特殊時期的運力。

武漢貨車司機張龍就是承擔接駁任務的一員。4月15日，張龍帶著11個兄弟從武漢出發，歷經12個小時抵滬。這11個司機也是張龍平時管理的京東物流華中分公司的一支干線車隊的兄弟。

張龍在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時說，“我們這個團隊其實在支援疫情這方面是相當有經驗的，此前也參與過武漢、鄭州、合肥、宿遷、北京等的運輸工作。”4月14日晚，張龍在群里發出援滬通知，“5分鐘不到報名名額就滿了。”張龍告訴記者。

在辦理通行證后最終選定了11人，張龍帶著大家于4月15日中午啟程。“一路沒被卡，都挺順利的，包括核酸證明、隨申碼和相關運輸通行證件，通關很快。”耗時12小時，張龍的車隊抵達了上海，并將5車貨卸到位于浦東的京東倉庫內，隨后車隊便驅車前往上海附近，完成接下來的物資接駁任務。

“我們的工作就是把從武漢來滬的貨車集裝箱甩掛到自己的貨車上，然后再將貨卸到浦東。”采取甩掛運輸模式是前期通行證有限，同時降低傳播風險的相對較佳的模式。據張龍介紹，共有24輛這樣的接駁貨車，一車配兩名司機，人休車不休，24小時不間斷向上海倉庫送貨。

據張龍介紹，這樣的接駁甩掛運輸方式，一天能跑20多個車次。“接駁來滬貨車的裝卸工作并不耽誤時間，真正耽誤時間的是在浦東卸貨。”事實上，當時全國各地來滬的貨車相對集中，進入浦東園區的時間也就被一定程度上拉長，再加上園區內裝卸貨人手不足，往往需要等待半天的時間。

不過，無論是園區內人員還是后續外地調配的運力都在陸續補充。“相信卸貨等待時間會越來越短。”張龍說。

張龍還向記者回憶當初武漢疫情封城時，自己的寶寶剛剛降生。“我家寶寶是2020年3月20日出生的，但其實大年初三（2020年1月27日）的時候我就已經去上班了，那時候也是在武漢封城的時候跑運輸。”張龍還說，“孩子出生在特殊時期，整個過程接受到過很多善意，所以自己也想盡可能多幫助別人。”

如今寶寶剛滿兩周歲不久，張龍又踏上了援滬的路。也正是因為他們，關鍵時期中的上海市民，才能順利收到生活必需物資。

上?？爝f復工復產進行時

4月28日，上海市郵政管理局召開上海市郵政快遞業復工復產動員部署會，宣布將結合上海和行業實際，分保供、保通、保暢三個階段積極穩妥逐漸有序開展復工復產工作。

記者從多個快遞公司處了解到，進入5月以來，市內主要分撥中心都在進行復工復產準備，同時恢復和釋放運力，重啟相關末端網點的寄遞工作，保障“最后一公里”暢通。

記者注意到，快遞公司前期的復工復產工作，一方面是運力的恢復。運力的恢復集中在一線從業人員的返崗、運輸車輛的增加。除正常返崗的快遞小哥外，現下快遞運力主要是疫情期間就在崗的小哥，從保供時期的“志愿者”轉變為常態下的快遞配送人員。

此外，隨著全國保物流暢通相關政策的后續推薦，全國統一通行證也陸續開始審核下發，進出港車輛有望逐步增加。

上海市商務委員會發布的《辦理上海市商貿物資和生活物資企業<重點物資運輸車輛通行證>的通知》顯示，通行證可用于上海市內和跨省通行，執行“一人一車一證一線路”標準，如從事線路不變的重復業務，證件可在有效期內反復使用，如線路發生變化，駕駛員必須注銷當前電子證照后，方可為新的運輸任務申請新證。

記者注意到，通知還指出，全市統一“白名單”信息庫中的車輛和人員具備《通行證》申請辦理條件。

因此，此次被納入“白名單”的各大快遞公司也在為復工復產積極申請更多的《通行證》。4月24日，上海市郵政管理局為申通快遞頒出了首張《重點物資運輸車輛通行證》，通行證上不僅有司機姓名、單位、身份證號、聯系方式、車牌號、運輸路線等靜態信息，還可實時顯示司機健康碼、申報時體溫、48小時核酸和24小時抗原狀態等動態信息，可供路途中隨時查驗。

申通表示，目前拿到通行證的司機人數還在陸續增加。此外，圓通方面透露，圓通第一批申請的《重點物資運輸車輛通行證》有500多張，這個數字還在持續更新。

此前的“藍證”則為區內運輸通行證，滿足的是市區內運輸車輛通行的需求。“綠證+藍證”的配套證件基本可以滿足現階段貨物通行的需要。

另一方面是“人、貨、場、車”的消殺工作和相關人員的封閉管理措施的推進。當下進港的車輛需要進行包裹集中消殺、分揀工作，園區內人員嚴格執行“抗原+核酸”檢測，還要按照防疫措施采取封閉管理措施等。

而在末端，部分網點也正加快恢復派件工作。據圓通上海大港網點負責人介紹，5月7日的送貨量在1400余件，雖僅為此前的四分之一，但數據一天比一天多，這個量比5月1日剛復工時翻了幾倍，尤其是居民區的量上升很快，配送物品以生活物資為主。

末端網點單量逐步恢復外，也有一些模式上的新嘗試。記者從京東方面了解到，根據當前防疫新形勢，京東快遞已在上海封閉社區落地1000多個“無接觸社區保供站”，作為社區門口的臨時貨物儲存與防疫消殺點，提高“最后100米”配送效率。截至目前，京東從全國各地陸續調撥增援上海的分揀、快遞小哥也已超過4000人。

除具體物流運輸工作的復工復產外，4月27日的國常會上也指出，要加強對貨運經營者的扶持。5月1日至年底，對符合條件的快遞收派服務收入免征增值稅。盡快推出1000億元再貸款支持交通運輸、物流倉儲業融資。同時，還要確保車輛通行證應發盡發、快申快辦、全國互認，推廣對貨車司機運輸過程中免費核酸和抗原檢測。

圖片來源：G7供圖

G7公路貨運指數報告顯示，5月2日-5月8日，受五一假期影響，全國公路貨運流量指數環比下滑6.8%，同比下降17.7%，較前一周同比降幅收窄；30個省份（不含港澳臺及西藏）中僅吉林、山西、河北、上海4個省市貨運流量環比上漲。

上海首批復工復產的快遞企業名單的公布，預示著上海市內物流運轉將逐步恢復，上海的快遞物流業也正逐漸復蘇。

封面圖片來源：企業供圖