專訪高鐵電氣董事長張廠育：搶占技術制高點，用“硬科技”拉升中國制造

記者：張靜 張文瑜

2019年，科創板啟動受理程序，注冊制開啟試點之門。隨后，首批25家科創企業登陸科創板，踏上與資本市場的接壤之旅?？苿摪彘_市以來，穩步試點注冊制，統籌推進多項基礎制度改革，各項制度安排經受住了市場檢驗，市場運行平穩。

三年以來，科技成色造就企業高成長“亮色”，科創板“硬科技”特色凸顯，上市公司隊伍不斷擴大。截至7月13日，科創板上市公司數量已由首批25家擴容至436家，總市值超過5萬億元。持續擴容的科創板，正以科技定位和包容特質，不斷彰顯對科創企業吸引力。

中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司（下文簡稱“高鐵電氣”）作為國內電氣化鐵路和城市軌道交通供電裝備領域龍頭企業，2018年在新三板掛牌，2021年10月在上交所科創板成功上市。

從追趕者到行業引領者，高鐵電氣如何實現了質的跨越？科創板上市是否對企業提出了更高要求，又為高鐵電氣帶來了哪些全新的發展機遇？以科創板為“著陸點”，高鐵電氣未來又是如何規劃布局的？

帶著上述問題，每日經濟新聞（以下簡稱“NBD”）專訪了高鐵電氣董事長張廠育，看高鐵電氣如何在崇山峻嶺中打通“天路”，打造軌道交通牽引供電系統的“中國標準”。

成色相符，高鐵電氣“著陸”科創板

NBD：公司創立之初的過程，經歷了哪些階段？

張廠育：高鐵電氣伴隨寶成鐵路寶鳳段的修建而誕生，最早是7個人的加工組，從事電氣化施工用件的簡易制作、修理和零星加工。1985年至1996年，高鐵電氣深耕電氣化鐵路賽道，引進接觸網零件加工設備及工藝并成立鍛造車間。

2000年開始，高鐵電氣開始布局城市軌道交通供電裝備研發生產領域。2008年公司高新工業園建成，公司總部正式入駐，同年，公司與德國、意大利共同出資成立的寶雞保德利電氣設備有限公司也正式投產。

2017年，公司規劃建設科技產業園區，大規模進行了自動化生產線改造。2018年進行了股份制改造，整體變更為“中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司”，并在全國中小企業股份轉讓系統掛牌新三板；2021年在上交所科創板掛牌上市。

NBD：當時整個行業環境是怎樣的，高鐵電氣為什么選擇科創板？

張廠育：公司選擇科創板這個賽道，主要有以下幾個方面的因素：

首先是為了進一步落實創新驅動發展戰略，利用資本市場提高公司關鍵核心技術創新能力。公司系統掌握多項關鍵核心技術，具有較強的研發實力，符合科創板定位。同時，通過借助資本市場力量，不斷提升關鍵核心技術創新能力，進一步推動公司高質量發展，也是堅決落實、推進國企改革三年行動的具體表現。

其次是積極踐行中國制造“三個轉變”及交通強國等戰略的具體舉措。公司業務范圍契合中國制造“三個轉變”和交通強國戰略要求的發展方向，利用資本市場做強做優做大企業，將會為上述國家戰略的實現做出力所能及的貢獻。

最后是順應公司發展的內在需要。近年來，由于行業環境的利好，公司主營業務迎來了快速的發展。為抓住行業發展機遇，進一步提升公司研發創新能力，擴大產能，實現智能制造，推動公司規范化、現代化的治理能力提升。最終，中國中鐵分拆公司到科創板上市。

NBD：登陸科創板帶給公司怎樣的變化，科創板即將開板三周年，對此您有什么話要說？

張廠育：高鐵電氣是從新三板退市后，加入科創板的企業。對高鐵電氣而言，在新三板的掛牌經驗為成功登陸科創板打下了良好的實踐基礎，科創板又進一步提高了市場對公司的認可度，矯正了市場對公司股票的估值，增強了公司股票的活躍性和流動性。

公司登陸科創板后，通過科創板上市，促進了公司技術管理能力、市場經營能力的提升。建立了現代化企業治理體系和制度體系，各治理層充分發揮作用，公司治理水平、管理效能得到了顯著提升。市場化體制機制實現了創新，企業市場化理念不斷深入，管理人員活力有效激發。

值此科創板開板三周年，祝上交所股票長紅，越辦越好，?？苿摪逡幠Ｔ絹碓酱?，我們將堅守初心，為科創板發展貢獻綿薄之力。

聚焦技術，強調“硬科技”屬性

NBD：作為科創板企業，高鐵電氣的核心優勢和競爭力是什么？在發展過程中取得了哪些突破？

張廠育：公司核心優勢及核心競爭力主要體現在以下幾個方面：

第一是公司行業地位突出。高鐵電氣是我國電氣化鐵路接觸網裝備引領者、城市軌道交通供電裝備的開創者，研發、制造的產品填補了行業空白，并參與建設了一系列國家重大軌道交通項目，創造了我國軌道交通領域的“多個一工程”。

第二是公司雄厚的科技研發實力。公司目前擁有有效專利221項（發明專利30項），并多次受到國家層面的技術認可。部分產品填補了我國軌道交通供電系統關鍵零件國產化的空白，多項產品達到國際領先水平。

第三是基于核心技術形成的系列核心產品。公司成功開發了28項核心技術，核心技術轉化的產品先后用于我國多項鐵路交通、城市軌道交通重大項目，解決了行業硬點難題，提高了產品的性能，降低建設成本，節能環保，最重要的是滿足了列車在高速行駛中的受流質量要求。

第四是公司業務領域全面，擁有研發、生產、銷售及服務全流程、全系統管理。公司“1+N”研發體系完備、高度重視研發人員培養，并引入多條智能化、自動化生產線，形成了穩定的產品生產及全套全系統產品供貨能力。

第五是公司擁有經驗豐富的管理團隊。公司管理團隊穩定，具有豐富的行業的從業及管理經驗，擁有敏銳的行業洞察能力，研發人員技術精湛，財務、運營管理人員均擁有豐富專業知識，實戰經驗豐富。

NBD：公司目前所在的行業有無技術的痛點，如何突破？

張廠育：近年來，隨著行業的高速發展以及新技術的突破，傳統的供電裝備制造正面臨轉型升級的過渡期，要朝著智能化、綠色化、輕量化等方向升級優化。尤其是圍繞高速智能綠色鐵路裝備、先進城市軌道交通裝備等領域，在掌握行業領先的產品及技術的同時，更應進一步完善電氣化鐵路接觸網產品和城市軌道交通供電設備體系。

另一方面，新產品從技術研發到產業化過程中可能遇到技術研發進度緩慢、技術及產品發展趨勢判斷失誤以及技術成果轉化不力等不確定性因素，可能導致新技術、新產品研發失敗或投入市場的新產品無法如期為公司帶來預期的收益。

針對以上技術痛點，公司一方面緊盯行業前沿技術，持續加大研發投入，引領技術創新，著力輕量化、綠色環保、長壽命、更高速等方面的技術創新，搶占行業技術制高點；另一方面，不斷加速技術成果落地，真正實現價值創造。

持續深耕，聚力“中國制造”

NBD：您對所處的行業未來前景有一個怎么樣的預判？

張廠育：國家一直以來都是高度注重交通事業發展，中國高鐵未來將不斷向前，實現技術創新、裝備升級。

近年來，以高速鐵路、城市軌道交通為代表的現代化交通體系在“十四五”規劃、《交通強國建設綱要》等政策的助力，以及國家區域性發展規劃等一系列國家政策的出臺和戰略的實施下，有力推動電氣化鐵路及城市軌道交通行業發展，帶動公司主營產品市場需求不斷提升。

按照城市軌道交通的服役時間、工況環境、運營里程等實際，未來城市軌道交通供電裝備大修、維修市場空間將逐步釋放。城市軌道交通建設將迎來強勁增長動力。同時，隨著“一帶一路”倡議及“高鐵走出去”戰略的實施，中國鐵路制造走出國門，實現合作共贏，中國高鐵已然成為國家“新名片”，為我國未來發展帶來全新廣闊的地緣空間，助推“一帶一路”沿線國家的共同發展。

NBD：公司發展的中期和未來目標是什么？為了實現此目標，打算投入怎樣的核心資源？

張廠育：公司未來發展主要還是圍繞以下三個領域，第一個領域是電氣化鐵路接觸網產品領域，優化升級現有接觸網系列裝備，鞏固既有體系的技術競爭力及領軍地位；加速推進智能運維設備推廣應用，加強前沿技術儲備，搶占行業技術制高點。

第二個領域是城市軌道交通供電裝備領域，加快各種城市軌道交通先進供電制式核心裝備研發；提升供電裝備的質量性能；重點進行產品的長壽命化及不停運改造方案等技術發展方向研究。

第三個領域是保持電氣化鐵路和城市軌道交通供電裝備優勢地位的基礎上，打造“以軌道交通產品供電裝備為主導、發展與主營業務相通、工藝產品相近的非傳統產品新領域”的產業格局。重點開發拓展新能源汽車鑄造鋁合金產品、軌道交通及城市管廊槽道、電氣及配套產品等領域。

為了實現此目標，我們將持續加大研發投入，搶占行業技術制高點，在鞏固行業地位的同時，持續向新技術、新領域方面發力。