每日經濟新聞 2022-09-21 22:36:24
每經記者 段思瑤 每經編輯 孫磊
“2022款宋Pro DM-i現在沒有現車,提車周期至少需要兩個月。”日前,北京一家比亞迪4S店的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。同樣,北京一家吉利汽車4S店的銷售人員也表示:“帝豪L雷神Hi·X目前沒有優惠,只有個別配置有現車。”
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多款自主插混車型在終端市場熱銷,已成為自主品牌在部分細分市場“超越”合資品牌的一個縮影。乘聯會最新數據顯示,今年前8個月,自主插混車累計銷量約67.75萬輛,同比增長250.9%;主流合資插混車累計銷量約4.74萬輛,同比增長3.1%。
“合資品牌在插混市場的布局較小,他們認為混動技術是過渡產品,所以在短期之內不會改變布局策略。這意味著,在接下來的很長一段時間內,自主品牌在混動市場的話語權還會增加。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對記者如是說。
天風證券在研報中更是樂觀預計,伴隨著混合動力汽車滲透率的快速提升,自主品牌有望鞏固在插混、增程式市場的優勢,從而提高在新能源汽車的市場占比,實現彎道超車。
產品優惠少仍“搶手”
“相較于同款車型的燃油版,插混版車型更暢銷,每賣出去5輛車,至少有3輛就是插混車型。”北京某魏牌4S店銷售人員稱,自己所在的店內諸如拿鐵DHT PHEV等插混車型目前沒有現金優惠,僅有1.2萬元的置換補貼。
不僅如此,上述比亞迪4S店銷售人員也坦言:“到店看車的人中大多數都是沖著漢DM-i等插混車型來的,目前這款車基本上沒有什么優惠。”
終端的熱銷景象,也符合當下插混市場勢頭猛增的態勢。中汽協數據顯示,1~8月,插電式混合動力汽車銷量完成81.8萬輛,累計同比增長超過170%,高于純電動汽車市場(累計同比增長100%)增幅。
另外,從比亞迪、吉利汽車、長城汽車等頭部自主品牌銷量來看,插混車型對其總銷量的“加持”愈發明顯。比如,8月,比亞迪插混車型銷量為9.1萬輛,已反超純電動車型8.2萬輛的銷量;吉利新能源8月3.75萬輛的總銷量中,雷神混動系列車型累計銷量1.11萬輛,占比29.6%。
北京航空航天大學教授徐向陽曾表示,自主插混產品之所以熱銷,在于自主品牌在插電混動技術上的突破,產品經歷市場考驗走向成熟,兼之政策方面存在購置稅、牌照、路權等優勢。而對消費者來說,最直觀的感受是插混車型既可以解決里程焦慮,又可以實現較低油耗。
比如,長城汽車檸檬混動DHT通過智能控制系統,可實現EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等各種工作模式的切換,實現城市、高速工況省油,尤其是在高速巡航發動機經濟擋直驅效率最高,油耗較串聯優10%~15%。目前,檸檬混動DHT技術已應用于長城汽車旗下哈弗、魏牌等多個品牌。
在其近期發布的研報中披露,目前插混市場的銷售主力來自10萬~20萬元和30萬元以上兩個市場,其中在10萬~20萬元市場,插混車型較同級別燃油車和純電動車已經具備綜合成本優勢。
潛藏萬億市場空間
多款插混車型的熱銷,帶動了產業鏈上下游的混動投資熱,不少整車和零部件企業正試圖尋找增量部件的變化與機會。
由于混動產業鏈涉及整車及增量零部件等領域,從目前來看,這兩個領域都在加緊投資或開工。比如,近期奇瑞??铺┛诵履茉雌嘍HT項目落戶蕪湖繁昌區,項目計劃總投資30億元,新建年產45萬輛新能源汽車DHT生產線,預計2023年11月底投產;比亞迪電池南寧生產基地日前開工,包括比亞迪10GWh混合動力電池項目,主要用于電池電芯、模組等產品的研發、生產和制造。
此外,長城汽車揚中蜂巢DHT變速器擴能項目的組裝二線已于8月底進入試生產階段,項目總投資12億元,擴能至年產45萬臺。同時,日前長城汽車揚中工廠首度對外公布的檸檬混動DHT變速器總成四線體生產線,采用柔性化設計,防錯覆蓋率為100%,總成測試能夠實現100%NVH測試。
相較于整車企業,零部件領域涉及增量的部分主要在混動專用發動機、渦輪增壓器等部件。西菱動力(SZ300733,股價27元,總值46.47億元)曾披露,今年加快另兩條渦輪增壓器總裝產線的建設,將逐步進入試生產狀態,另外將推動定增項目落地,項目涵蓋新建一條渦輪增壓器總裝線。目前,西菱動力渦輪增壓器已應用于理想ONE等車型上。
國泰君安在研報中表示,預計2025年混動增量零部件市場空間合計可達1500億元以上,“整車+零部件”合計市場空間預計可達1.1萬億元以上。
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