新能源車上演“中國速度”：連續七年全球產銷第一

每經記者 李碩    每經編輯 孫磊    

黨的十八大以來，中國汽車工業步入高速發展期，市場環境、關鍵技術水平、產品多樣性、基礎設施保障等諸多方面都發生了天翻地覆的變化。新能源汽車可以看作是實現這一巨變的推動力量。

工信部數據顯示，今年1~7月，我國新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，累計推廣數量從2012年底的2萬輛攀升至1227萬輛，產銷量連續7年位居全球第一。

回望過去十年，我國新能源汽車產業從早期政策驅動逐步向市場驅動轉型，行業內涌現出多家新勢力車企，競爭格局迎來轉變，新能源汽車關鍵技術及產業結構持續升級。

從小到大、從弱到強，憑借在新能源汽車領域的優勢，當前新能源汽車不僅為汽車行業，更為我國經濟增長注入了強勁動力。如今，我國正加速向汽車強國邁進，也日益成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。

在第二十五屆成都國際汽車展覽會的比亞迪汽車展臺，比亞迪超級混動SUV“護衛艦07”首發亮相，吸引眾多觀眾和媒體記者圍觀拍照 新華社圖

新能源車品牌不斷涌現

2015年，我國新能源汽車產量為34萬輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。正是這一年，我國新能源汽車銷量超越美國，來到全球第一的位置，此后一直保持領先。

隨著保有量的持續提升，新能源汽車利好政策也由單純的補貼向多種形式擴展。2017年，工信部等五部門制定發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對應設立“油耗”和“新能源”兩種積分，在補貼退坡、疫情沖擊等不利影響下，保障了乘用車燃料消耗量逐年下降和新能源汽車產銷快速增長。

2020年10月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》并提出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

據公安部統計數據，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，突破千萬輛大關，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。

產業轉型浪潮之中，業內也涌現出更多“新面孔”。2014年，蔚來汽車、小鵬汽車接連創立。2015年，作為特斯拉中國第一批車主的李想也離開汽車之家，創辦理想汽車。如今，三家造車新勢力企業均成功登陸美、港股，年銷量也已逼近10萬輛大關，被業界稱為“蔚小理”。之后的短短幾年間，高合、哪吒、威馬、零跑等嗅到商機的新能源汽車品牌如雨后春筍般破土而出。

與此同時，傳統車企也開啟轉型之路，埃安、極狐、極氪、嵐圖、智己等背靠傳統車企的新能源品牌相繼誕生。近幾年，隨著新能源汽車市場的蛋糕越做越大，互聯網企業如百度、小米，家電巨頭如海爾、格力等也紛紛參與跨界造車，形成了多點開花的熱鬧場面。

“經過持續努力和創新發展，我國汽車工業已進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點。”中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成這樣評價十年來我國新能源汽車產業取得的成績。

關鍵技術持續創新突破

終端市場銷量領跑全球的同時，我國新能源汽車也在關鍵核心技術領域不斷實現突破。

在選擇新能源汽車賽道之初，我國就創造性地提出了“三縱三橫”總體研發布局，其中“三橫”為燃料電池和動力蓄電池技術、電驅動系統技術、共性基礎技術三大技術體系，“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車動力系統技術平臺。

這一戰略推動我國新能源汽車全產業鏈發展駛入快車道。數據顯示，相比2012年，如今我國新能源汽車動力電池單體能量密度提高了1.3倍。與之相對應的，我國新能源汽車主流車型的續航里程從150公里大幅提升至500公里以上。

值得一提的是，我國已連續五年成為全球最大的鋰電池消費市場。截至2021年底，我國動力電池產能約占全球的70%，世界十大鋰電池廠家中，我國企業占據6席。

“過去十年，中國動力電池已經實現成本大幅下降、競爭力大幅提升，在結構創新方面異軍突起，比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中創新航軟方殼電池、蜂巢能源短刀電池等，取得了令人矚目的成績。”中國科學院院士歐陽明高表示。

除了傳統充電蓄能電池，近年來，我國在氫燃料電池領域也取得了標志性技術進展。如上海捷氫的車規級燃料電池一級零部件全部實現國產化；億華通研發的燃料電池系統額定質量功率密度達到國際領先水平。電池技術的進步在一定程度上推動了氫燃料汽車商用應用場景的拓展。

其他關鍵技術領域，新能源汽車電機的轉速、功率密度不斷提高，具備扁線、油冷、高壓等特征的新一代產品不斷面市，并逐步實現量產裝車。電機控制方面，我國電控產品精度、動態響應速率、開關損耗等方面已達到國際先進水平，技術不斷成熟，產業鏈持續完善。同時，激光雷達、國產芯片、車載基礎計算平臺實現了裝車應用，技術創新水平不斷提高。

“只有堅定不移地走自主創新之路，才能為我國汽車產業安全健康和高質量發展提供根本支撐。”科學技術部副部長相里斌表示。

配套設施“保駕護航”

新能源汽車得以快速普及的背后，配套基礎設施的建設同樣功不可沒。

“隨著新能源車保有量的增多、技術的發展和經驗的積累，經過十余年的探索，我國已建成世界上規模最大、技術標準統一的充電服務網絡。從新能源汽車和充電設施的存量和增量市場看，我國都將是世界超大規模的單一市場。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長兼信息部主任仝宗旗表示。

據充電基礎聯盟發布的數據，截至2022年8月，我國充電基礎設施累計數量為431.5萬臺，換電站總量達1685座，充電樁與新能源車的增量比為1:2.3，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。相較2012年底的8107個充電樁、174座充電站，十年來充換電場站數量增長了數十倍。

新能源汽車產業的快速發展也帶動了國內充換電企業的井噴式增長。數據顯示，我國過去5年成立的充電樁相關企業超過8.8萬家，近一年新成立的充電樁企業也有5.6萬多家。

過去十年，正是基于對發展趨勢的正確預判，我國汽車產業特別是新能源汽車產銷量、關鍵技術水平、配套基礎設施等多個領域得以實現大步追趕，躋身世界前列。如今站在新的起點上，中國汽車人有信心、有能力譜寫更美的篇章，描繪更壯觀的畫卷，創造更輝煌的業績，在建設汽車強國的征程上行穩致遠。

封面圖片來源：新華社