中海達董事長廖定海：智能駕駛市場還沒真正爆發 未來公司業務天花板會越來越高

每經記者 陳鵬麗    每經編輯 楊夏    

從全球各大主要車廠的智能駕駛車型量產交付時間表來看，2022年下半年是智能駕駛新車起量的一個重要拐點。

作為自動駕駛車企的上游智能軟硬件供應商，中海達（SZ300177，股價6.6元，市值49億元）去年下半年開始，就逐漸感受到了一波需求潮的到來。近日，中海達董事長廖定海接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，智能駕駛車載高精度業務是中海達接下來重要的戰略方向，公司會加大投入推進這項業務的發展。他告訴記者，智能駕駛市場還沒真正爆發，但趨勢是很明確的。公司車載高精度產品預計1-2年后可大規模量產。

廖定海還稱，中海達從北斗衛星導航接收機（RTK）起步，之前一直專注在地理信息產業上，但這個產業的天花板是可以看得見的。基于此，中海達的業務正加速邁向北斗高精度智能應用的2.0階段。不光智能駕駛，中海達還將往工程機械、水利、電力、鐵路等更多領域開拓，落地北斗高精度應用。“未來我們的天花板會越來越高。”

中海達董事長廖定海。 圖片來源：受訪者供圖

智能駕駛市場還沒真正爆發

外界可以明顯感受到，中海達的智能駕駛車載高精度業務在加速推進。

9月23日晚，中海達對外發布公告稱，公司擬以600萬元受讓全資子公司廣州中海達創新科技集團有限公司（以下簡稱創新科技集團）持有的廣州海達星宇技術有限公司（以下簡稱海達星宇）60%的股權；同時以0元受讓廣州星創夢宇企業管理咨詢合伙企業(有限合伙)持有的海達星宇40%的股權（實繳注冊資本為0元，后續由中海達履行相應的實繳出資義務）。一番操作下來，海達星宇將成為中海達持股100%的一級子公司。在這之前，中海達是通過全資子公司對海達星宇控股60%。

中海達在公告中解釋稱，海達星宇作為公司智能駕駛車載高精度業務的重要承載主體，目前在車載軟硬件產品已初步實現規?；慨a出貨，現階段迫切需要公司進一步加大投入到相關產品技術的研發及市場推廣，以贏得發展先機，從而推動中海達快速實現智能駕駛車載軟硬件產品的產業化。

9月26日下午，廖定海接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，智能駕駛車載高精度業務是中海達接下來重要的戰略方向，“我們也會加大投入、集中發力。至于（這項業務）未來能給我們帶來多大的收入或者回報，這還要看車廠的大規模量產（時間）。”這是因為，公司產品所定點的車型一旦大規模量產，中海達車載高精度業務的增長將會是突跳式。

據中海達披露，今年上半年，海達星宇實現營收256.3萬元，凈利潤處于虧損狀態。

圖片來源：中海達公告

中海達副總裁廖建平向記者介紹，基于公司對北斗衛星高精度定位技術在智能駕駛的應用前景判斷，中海達5年前就組建了自動駕駛事業部（后更名為智能應用事業部），并投資成立海達星宇，開始智能駕駛應用場景的探索。截至今年6月底，中海達的車載端軟硬件產品已獲車企成功定點的量產車型13款，合作客戶包括小鵬汽車（HK09868，股價45.65港元，市值787億港元）、上汽集團（SH600104，股價14.3元，市值1671億元）等。

此外，公司進一步完成車規級產品產線的智能制造擴產升級和IMU（測量物體三軸姿態角以及加速度的裝置）生產標定基地的建設，目前車規生產基地硬件產能規模達百萬級年產標準。

廖定海告訴記者，自動駕駛的技術路線現存三大流派，但無論是哪個流派，車輛的高精度地理信息框架服務都必不可少，屬“基礎設施”，應用市場空間巨大。“導航軟件大家都很熟悉，汽車導航現在精確度要求可能在幾米就可以了。但自動駕駛汽車的高精度地圖不是給人看的，是給車看的，精密度要求需達到分米級或厘米級。”

他還表示，當前智能駕駛市場還沒真正爆發，公司相關車載產品要實現大規模量產還要1-2年。

北斗智能應用進入產業化關鍵期

實際上，除了中海達，國內其他多家衛星導航企業也紛紛在抓住自動駕駛領域的應用機會，與車企展開深度合作。比如，華測導航（SZ300627，股價30.3元，市值162億元）已被指定為哪吒汽車、吉利路特斯、比亞迪（SZ002594，股價252.01元，市值7336億元）汽車的自動駕駛位置單元業務定點供應商；北斗星通（SZ002151，股價26.43元，市值136億元）的高精度車載業務實現6個項目落地；司南導航也推出了車規級高精度芯片及模塊解決方案。

2020年6月，隨著北斗三號最后一顆全球組網衛星發射成功，北斗三號全球衛星導航系統正式建成開通。中國北斗系統從此與美國GPS、歐洲伽利略、俄羅斯格洛納斯齊名，成為全球四大衛星系統之一。

北斗系統具備全球服務能力后，如何推動北斗規?；瘧贸蔀檎麄€行業的新“發力點”。

從政策端來看，去年3月，北斗產業化被列為國家“十四五”規劃重大工程之一，隨后多地、多行業、多部門將北斗產業化寫入“十四五”規劃。今年9月，華為Mate50系列新機宣布搭載北斗短報文功能，也是北斗衛星在大眾市場產業化應用的里程碑事件。

國聯證券今年7月一份研報也曾指出，北斗規模應用進入市場化、產業化、國際化發展的關鍵階段。衛星導航賦能眾多行業、領域，場景創新應用不斷涌現，“我們認為應重點關注軍事用途、智能駕駛和自然資源應用。”

廖定海接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，中海達之前一直是圍繞地理信息產業，形成了“空、天、地、水上、水下”一體化高精度行業解決方案?，F在，中海達的業務正從1.0階段往2.0階段進化。除了自動駕駛，中海達還會往工程機械、水利、電力、鐵路等新興領域拓展北斗高精度定位應用。“任何運動的物體和產業都需要位置服務與基礎地理信息框架服務。地理信息產業的天花板是可以看得到的，但新應用領域的拓展空間是非常大的。”

“未來我們（公司業務）的天花板會越來越高。”他說。

圖片來源：攝圖網-400108655（圖文無關）

海外市場為傳統主業帶來新機遇

從上半年業績來看，中海達1-6月營收與歸屬于上市公司股東的凈利潤均出現同比下滑。對此，中海達解釋稱，受新冠疫情影響，公司面向政府及部分央企、大型國企客戶的業務受影響較大，部分項目實施周期延長或受阻，實施效率降低，驗收進度有所延遲，且該類用戶采購和招投標進度亦有所推遲。

廖定海對此進一步表示，公司傳統業務原本計劃是保證每年20%的增長，這兩年受疫情影響，增長表現出了乏力。但他認為，傳統RTK、全站儀等裝備的剛需依然存在。安全監測業務屬于行業應用解決方案，今年上半年，該業務保持穩定增長。此外，公司應急類業務未來將瞄準水利行業中小型水庫和大壩的安全監測，公路與橋梁監測業務。

從區域來看，中海達近年來海外市場的收入增速高于國內。比如今年1-6月，公司國內市場收入同比下滑，但國外市場卻實現近30%的增長。

廖定海對此表示，中海達傳統主業在國內的市場格局已經形成，公司與華測導航的“兩強”地位逐漸確定，行業“內卷”也比較厲害。“它的天花板在那了。”因此，除了往新的行業拓展應用市場外，公司傳統業務的精力放到了海外市場。整體海外市場容量比中國要大，拓展海外市場也是中海達下一步的重要戰略。

廖定海稱，“海外市場無論價格、利潤還是現金流，都是比較好的，我們國際市場的規模份額會越來越高。”

記者了解到，今年上半年，中海達海外收入占公司營收比例約16%。中海達透露，公司現已在12個國家設立分支機構，在87個國家有近200家產品代理商或業務合作伙伴。

封面圖片來源：視覺中國