24小時還沒出廣東，男子開特斯拉返鄉堵到電量耗盡，加價2000元叫拖車

每經編輯 盧祥勇    

國慶七天假期加上高速免通行費，許多人都會選擇自駕游或開車回家，經常會遇到高速堵車。但對新能源車車主而言，堵車不可怕，沒電最焦慮。

廣東一男子國慶回家就遇到了這樣的尷尬情況，他本是想從深圳回湖南，但卻被堵在高速上超24個小時還沒出廣東，結果充不了電下不了高速，最終車輛電量耗盡。怎么辦？只能叫拖車緊急救援。

“跑了幾個服務區都是人太多”

10月1日，廣東深圳。一博主發布視頻稱，自己開特斯拉從深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小時還沒出廣東，最后車輛電量耗盡。

圖片 來源 ： 網友 視頻截圖

車內中控屏彈出提示，“安全靠邊停車，車輛正在關閉”電量顯示“0km”。

圖片 來源 ： 網友 視頻截圖

據該男子介紹，車輛開到沒電瞬間失去動力，被卡在車流中很尷尬，由于保險里的免費拖車救援上不了高速，因此他只能叫拖車緊急救援，并且節假日還有加價費2000元，最后連人帶車被拖車。

10月2日，男子發布后續表示，這輛特斯拉剛買沒多久，他本打算在這個十一長假，從深圳開回湖南永州（兩地相距500公里，特斯拉的續航是435公里），上高速后，前面幾個服務區因為人太多沒有進去，當車子續航只有80公里時，他開始慌了，打算下高速去充電，結果行駛途中遇到大堵車下不了高速，只能眼睜睜看著電量一格一格被耗盡，最終叫了拖車，下高速后充了電再出發，目前已安全返回老家。

男子說，因為這個事情，他回村后被笑話，還被曾經開貨車喜歡油車的老爸鄙視了，只炒了一個青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一樣”。

圖片來源：網友視頻截圖

男子最后提醒電車車主，出行前一定要做好行程規劃。

在微博上，10月3日，“男子開特斯拉返鄉堵到沒電叫拖車”話題登上熱搜，閱讀量上億。有網友表示，“這種節日就沒有不堵車的，敢開電車也是挺有勇氣的。”“這就是目前電車的痛點，長途說把你扔高速就扔高速絕不含糊，但是有油車第二輛買電車在市區開是不錯的選擇。”

也有網友表示，“無論油車電車，誰過節上高速都需要打滿了富裕，規劃好補給點。”

據央視財經報道，去年10月1日，也是一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務區給車充電時，花了五個多小時。當時，單排隊就排了4個小時，期間不敢喝水不敢上廁所。原本8個多小時的路程，最終花了16個小時。

當時有網友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊充電；有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調；甚至有車主為搶充電樁大打出手。

電動車長途旅行要注意哪些？

預留多少電量去充電比較合適？

當前能讓車主勇于電動車上高速的續航里程大概在400km以上，建議車輛標定續航400km以下的純電車型不要輕易挑戰百公里以上旅行。且先不論車輛電池衰減程度如何，建議預留150km續航里程（約35%-38%電量），隨時考慮尋找充電樁補電。

大堵車情況下，車輛使用空調、電器是否會加速車輛電池耗電？

耗電是必然的，但并不是可怕的。事實上，車輛空調、屏幕等電器更多使用的車輛蓄電池用電，但也不排除部分車型因設計原因與動力電池共電。但這個耗電量并不是讓人難以接受。有媒體做過測試，電動車怠速5小時情況下，開冷空調，耗電大概在3%-5%，而這樣的能耗大概就是一腳猛電門行駛4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵車，電動車大膽吹空調等候吧。當然，如果是寒冬，可要注意，因為電動車開暖空調要比冷空調費電更厲害。

高速充電不便，如何隨機應變？

高速不像城區能用“條條大道通羅馬”來形容，所以充電更要隨機應變。如遇高速充電排隊，優先考慮先下高速，就近補電，這比死磕排隊要強許多；一旦充上電（快充），大概在車輛達到65%-70%時即可視路況結束充電，先趕路，再充電。畢竟你多充一會，排隊的車主也要多等一會。如果既無續航，充電又要排隊，合理利用車主權益，有的車企可是有自己的“補電車”，喊它來救援比喊拖車要靠譜很多。

2025年一半新車 將是新能源車？

每一個月初，都是造車新勢力品牌“積極”交成績的日子。這個月初，造車新勢力品牌如約競相公布了銷量成績。隨著汽車銷售行業傳統的“金九銀十”到來，不少新能源品牌銷量成績都有一定增長，除了金九銀十，各品牌新車型的陸續上市，也在一定程度上促進了銷量看漲。

10月1日，國內共有10家新能源汽車品牌公布了9月交付量，大部分新能源品牌交付量都實現了環比增長，僅零跑和小鵬9月交付出現了環比下滑情況。

傳統車企的新能源品牌埃安獲得新高，9月交付量持續上探突破3萬輛。華為加持的AITO問界已經連續兩個月破萬，極氪憑借極氪001一款車9月交付沖到8000輛以上。哪吒9月交付量超過1.8萬輛，創歷史月度新高，零跑和蔚來9月交付繼續穩定在萬輛以上。

特斯拉發布的最新數據顯示，今年第三季度汽車交付量34.38萬輛，市場預估為35.79萬輛。具體而言，特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52萬輛，預估34.98萬輛。特斯拉第三季度MODEL S/X交付量1.87萬輛，預估1.61萬輛。產量方面，特斯拉第三季度汽車產量36.59萬輛。

日前有消息稱，特斯拉國產車型Model 3和Model Y將進行大幅降價。其中，Model Y的降價幅度最高有望達到4萬元，最終Model Y后輪驅動版車型的起售價可能會降至27萬~29萬元。對此，《每日經濟新聞》第一時間向特斯拉方面進行了求證。“（大幅降價）是不實信息。”9月30日，特斯拉中國相關工作人員回復記者稱。

今年新能源汽車的熱銷走出了獨立行情，也超出了不少行業協會和企業內人士此前的預期。

據乘聯會預計，今年9月，我國新能源乘用車零售銷量預計將達58萬輛，滲透率有望達到29.7%。今年1~9月，新能源乘用車零售銷量預計將突破384萬輛，累計滲透率近26%，大幅超過20%的目標。

9月初，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩在一個論壇上表示，我們預測今年全年的新能源汽車產銷量有可能達到550萬輛，比去年同期增長56%，“2025年新能源汽車20%的滲透率目標，現在看來，大概率會在今年提前三年實現。”

至于2025年的新能源汽車滲透率，不少車企均給出了較為樂觀的估計。在第十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會上，埃安副總經理肖勇表示，至2025年，新能源汽車市場滲透率將達到50%或者是60%左右。魏品牌副總經理喬心昱和開瑞新能源常務副總經理趙維華也均預測，2025年新能源車市場滲透率將會達到50%。

民生證券也指出，新能源市場景氣度將進一步提升，預期2022年全年中國新能源汽車銷量將達到650萬量輛，預計國內2025年電動車銷量有望達1545萬輛，四年復合增長率達44.7%，新能源車滲透率將有望達51%。

編輯| 盧祥勇 杜恒峰

校對|王可然

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