隱退的西安豪華客車“王者”，如今被比亞迪接手

每經記者 賀娟娟    西安    每經編輯 張靜    

深耕西安多年的比亞迪，近期又有新動作。

據西安公共資源交易中心近日發布成交公示，比亞迪汽車有限公司（簡稱比亞迪）作價1.66億元，將西安西沃客車有限公司（簡稱西安西沃或西沃）100%股權盡數收入囊中。

近年來稱霸國內新能源賽道的比亞迪自不必多說，被收購方西沃，作為曾經的一代豪華客車，從頂峰時代到逐漸退隱，亦有著令人唏噓的往事。

雙方的結合會有怎樣的化學反應，尚且難說，但無論對比亞迪還是西沃，乃至陜西汽車產業格局，積極信號頗為明顯。

起步即高點 

談及曾經的國內豪華客車品牌，西安西沃是繞不開的身影。

上世紀90年代，公路客運迅猛發展，催生出中國客車業“黃金年代”。與此同時，為帶動國內汽車工業進步，扶持本土車企成長，國家開始實行“以市場換技術”的策略，引進諸多外資車企來華發展。

政策紅利滋養下，“中外合資”風生水起，帶有歐洲豪門車企“血統”的西安西沃也在此期間誕生。

公開資料顯示，1993年9月，西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西飛）與瑞典沃爾沃客車公司（簡稱沃爾沃）簽訂協議，雙方共同投資1000萬美元、各占50%股份成立合資公司。次年4月，西安西沃正式成立，成為國內首家歐系客車合資企業，也是國內首家生產豪華旅游客車及高檔城市間客車的中外合資企業。

依托西飛的民用改裝類第（二十六）13號目錄（生產西飛牌XF系列產品），西沃同步獲得合資“雙目錄”資質。

2000年后，西沃升級為整車企業，國家給予整車第120號目錄位置，其成為最先升級整車資質的汽車企業之一。

圖片來源：西沃客車官微

而中國航空工業骨干企業與瑞典最大的工業企業集團的強強組合，使得西沃甫一出生便備受矚目和期待。

西沃也確實未負眾望。首款西沃客車B10M型豪華旅游客車，盡管在當時售價已近200萬，但憑借著優越的產品力，仍然成為各金牌線路上的主力車型。

一個細節是，該款車型不僅配備獨立空調、廁所，還可以按照客戶要求設置酒吧，這樣的配置在當時堪稱奢華。而200萬公里無大修記錄，也讓西沃客車質量深入人心。

此后，西沃針對中國市場特點，又陸續推出了B10MS豪華臥鋪客車、B7R豪華客車（經濟型）、32座B6等一系列產品，從9米到12米、從單層到臥鋪都有產品布局。從B10M到B6R、B7R、B12M、9300、9600、9800，西沃幾乎每款車型都成為客車經典。

根據《中國汽車工業年鑒》記載，從1995年西沃第一輛車下線，整個90年代，西沃客車累計銷售逾1600輛。在高檔豪華大客車市場，已是王者之姿，當時占到了1/3的市場份額。 

數次身份轉換 

“黃金時代”終會過去，隨著高鐵快速發展、私家車逐漸普及，曾經輝煌的公路客運難逃被“冷落”的命運。

客車業競爭格局亦發生明顯變化，國產品牌金龍、宇通逐漸占據主流市場，而隨著限制減少，進口客車也成規模地進入國內。

綜合影響的沖擊下，西沃的豪車光環逐漸暗淡，銷量持續低迷。

在此期間的2011年，沃爾沃退出西沃，由西飛接手全部股份，西沃就這樣從中外合資企業變成了國有獨資企業。好在西沃保留了與沃爾沃的技術合作，以及沃爾沃客車品牌的使用權和銷售權。

此后西沃從戰略上做了調整，不斷開創技術優勢，研發高性價比產品，以期恢復當年領先的市場地位。作為當時國內唯一一家有能力進行底盤CKD化出口的國有企業，西沃對海外市場也進行了積極布局。

2014年，西沃20歲，時任副總經理楊悅在媒體采訪中自信表示，“西沃確立了五年內產銷上萬輛，同時擴大規模，發展全系列產品的目標。”

然而，或是時勢使然，或是轉型艱難，西沃榮光難再。

圖片來源：西沃客車官微

2017年，西飛下定決心剝離不良資產，放棄西沃。同年12月，西安高科將西沃收入囊中。據公開資料，這一年，西沃年產量僅15輛車。此后西沃似乎陷入停滯。2018年產銷量為0。

2019年西沃股權再度發生變更，開沃新能源汽車集團股份有限公司（簡稱開沃）增資入股90%，控股西沃，并保留了西安西沃這一名稱。

也是這一年，投資100億元的開沃新能源汽車智造基地項目一期在高新區草堂科技產業基地園區破土動工。預期成為開沃集團建設純電動客車的生產基地，同時也是西沃的技術升級改造項目。西沃也由此從西安閻良區遷至高新區。

但諸多向好跡象并未能扭轉局勢。接手僅僅兩年后，去年12月，開沃撤出，西安高科重新掌握了西沃全部股份。直至此次計劃再度“轉手”。

短短十年間，西沃經歷了從品牌外資沃爾沃持股，到西飛全資控股，再到西安高科買入，開沃的入場又離場，西安高科再接手……多次控股股東變化，從頂峰狀態直至發展停滯，不免令人唏噓。

多贏的局面 

官網關閉，官微2016年停更，產品停產，西沃其實已沉寂良久。

不過，憑借品牌歷史，整車生產資質與體系，西沃對加速布局汽車產業的投資方依然有不錯的吸引力。

西安公共資源交易中心近日發布成交公示顯示，比亞迪成功受讓西安高科持有的西沃100%股權，成交價格為1.66億元，成交公示期至11月29日。

值得關注的是，此次交易的附加條件明確指出，受讓方需承諾按照高新區產業用地規劃進行新能源汽車生產基地建設，投資規模不低于50億元人民幣。

“不難看出，本次收購西沃客車，是比亞迪在深耕西安多年的基礎上，繼續延伸新能源客車業務。”萬聯證券投資顧問屈放表示。

其進一步指出，對于比亞迪而言，西安是除總部深圳以外，布局最全，合作領域最廣的城市，現有一二期年產能達到60萬輛，三期建成后有望年產量突破100萬輛，預計2022年西安比亞迪產值將達到1000億。

西安比亞迪總裝工廠生產線：西安發布

不過，新能源乘用車發展態勢良好的比亞迪，在客車市場的表現卻有待提升。

數據顯示，比亞迪1-10月累計銷售新能源客車4225輛，同比下降4.06%。而同期國內新能源客車市場同比增長12%。

按照西沃股權轉讓公告，從2019年到2020年兩年內，先后共通過2.03億元競得了位于西安高新區草堂四路附近的三塊工業用地，共計716.51畝。

“較為充足的土地儲備，能迅速建設新的生產線，這也是西沃獲得比亞迪青睞的重要原因之一。”屈放分析道。

當然，對于被收購的西沃而言同樣利好。“借助比亞迪的資源和技術優勢，無疑是提升自身的機會，也更加有利于優化西沃原有機制和人員。”

從更宏觀和長遠的視角來看，目前陜西汽車產業增速連續多年蟬聯第一，秉持良好的資源稟賦與產業基地，陜西將商用車（重卡）和乘用車（新能源）兩條產業鏈作為發展的重點，隨著此番收購落地及后續推進，陜西汽車產業格局有望進一步優化。