每日經濟新聞 2023-01-31 19:46:13
◎根據2022年業績預告,中國重汽[中國重汽(香港)有限公司]預計2022年凈利將同比下降55%-65%;中國重汽(中國重汽集團濟南卡車股份有限公司)預計實現歸母凈利潤1.76億元-2.6億元,同比下降75%—83%。
◎一汽解放的利潤下滑接近九成。一汽解放實現歸母凈利潤3.2億元-4.1億元,同比下降91.79%—89.49%;扣非歸母凈虧損17.2億元-16.3億元。福田汽車預計實現歸母凈利潤5640萬元,扣非后凈虧損2.82億元。
每經記者 彭斐 每經編輯 楊夏
在2022年全年以各月銷量同比“12連降”收官后,重卡行業的業績難逃下滑的窘境。
1月31日,中國重汽港股(HK03808,股價13.52港元,市值373.29億港元)、一汽解放(SZ000800,股價8.23元,市值382.86億元)、中國重汽A股(SZ000951,股價16.26元,市值191.03億元)均披露2022年業績預告,加之此前的福田汽車(SH600166,股價3.50元,市值280.13億元),商用車主力廠商2022年業績輪廓逐步露出真容。
《每日經濟新聞》記者注意到,與汽車銷量的慘淡類似,重卡行業主力公司的業績的表現也呈現下滑態勢。
根據2022年業績預告,中國重汽[中國重汽(香港)有限公司]預計2022年凈利將同比下降55%-65%;中國重汽(中國重汽集團濟南卡車股份有限公司)預計實現歸母凈利潤1.76億元-2.6億元,同比下降75%—83%。
作為中國卡車行業的老大哥,一汽解放的利潤下滑接近九成。一汽解放實現歸母凈利潤3.2億元-4.1億元,同比下降91.79%—89.49%;扣非歸母凈虧損17.2億元-16.3億元。福田汽車預計實現歸母凈利潤5640萬元,扣非后凈虧損2.82億元。
從各企業之間的數據對比來看,一汽解放利潤受影響最大,依靠非經常性損益實現略微盈利。福田汽車逐漸從寶沃股權投資影響中走出來,但整體盈利依舊不佳。
對于原因,一汽解放、中國重汽在業績預告中均提到,2022年,由于疫情導致物流不暢、行業市場需求萎縮、油價暴漲等多重因素影響,商用車市場需求明顯下滑,其中,重卡銷量創近年同期最低。
事實上,受疫情暴發、需求萎縮、油價高企、運價低迷等諸多不利因素的影響,2022年全年以各月同比“12連降”、累計銷量67.2萬輛、累計同比下降52%的業績收官,可謂“慘淡”至極。
根據中汽協數據,2022年12月我國重卡銷售5.4萬輛(開票數據),環比增16%,同比下降6%,銷量創下近年同期新低。
此前,有不愿具名的企業人士向《每日經濟新聞》記者稱,國內重卡銷量從下半年以來出現連續的斷崖式下滑,是物流及基建工程市場需求低迷、排放法規切換升級,市場需求被提前透支、庫存高企等不利因素疊加“擠壓”的結果。
具體到各個企業,在2022年累計銷量中,有中國重汽、東風汽車、一汽解放3家車企超10萬輛,其中中國重汽奪得冠軍,東風汽車居第二、一汽解放排第三。
值得注意的是,在國內重卡市場高端化趨勢愈發凸顯、各大主流車企爭相布局之際,國內重卡江湖的座次也發生了改變。
2022年上半年,中國重汽重卡市場占有率從重組前的16.5%提升到今年上半年的23.3%,國內行業排名從第三位躍居到第一位。從中汽協數據來看,中國重汽也在2022年成功沖頂銷量榜首。
某卡車企業向《每日經濟新聞》記者提供的觀點認為,大幅下滑乃至虧損的業績表現,反映了“重卡行業歷史最差的一年”的殘酷現實。
行業的不景氣是業績下滑的主要原因。重卡行業經過了連續幾年的高位運行之后,部分需求被提前透支。根據中汽協發布信息(企業開票數口徑,非終端實銷口徑)顯示,2022年1-12月,我國重卡累計銷售67.19萬輛,同比降幅超過50%。
在國內重卡市場整體下滑的背景下,海外市場和新能源重卡成為重卡行業為數不多的亮點。重卡出口量2022年全年近20萬輛,相較往年大幅增長,中國重汽作為國內重卡出口的主力軍,全年出口量占國內重卡出口量的半壁江山。
不過,中國重汽方面表示,商用車整體外部經濟環境仍然持續向好,支持重卡行業發展的基礎未變,重卡市場依舊保持高景氣度需求。另一商用車巨頭一汽解放則預計,“十四五”期間商用車市場穩定在每年430萬輛左右,其中涉及中重卡市場在每年120萬輛附近波動。
值得注意的是,在經歷2022年的至暗時刻后,重卡行業有望在2023年迎來向好表現。多數券商機構對今年重卡行業持樂觀態度,斷言重卡行業拐點將至,預判今年重卡銷量將大幅超越去年。
其中,中信證券、中金公司預計2023年銷量為90萬輛,同比增長32%。海通證券判斷更加樂觀,預計今年銷量將達到97萬輛,同比增長45%。海通證券認為運輸市場供求平衡已至,未來新增運輸需求和存量運力替換或都將貢獻銷量增長。中信證券判斷,當前重卡行業拐點已至,在穩增長政策、基建刺激、疫情管控有序恢復等利好因素加持下,2023年有望逐步走出底部。
在重卡保有量基數較大的情況下,存量運力替換空間尤為令人看好。中信證券汽車團隊認為,目前我國重卡保有量約900萬輛,重卡更新迭代周期約7-8年左右,預計2023年起置換需求大概率帶動重卡行業逐步復蘇。
此外,國務院多部門于去年11月發文《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》,加碼柴油貨車污染治理,加快淘汰老舊國四車輛有望成為行業超預期因素。
經過一年的深度調整,重卡國內市場預期將在2023年出現明顯企穩反彈,相關公司在股價上已經有所表現。
Wind數據顯示,在進入2023年的15個交易日內,重卡相關公司股價全線飄紅,港股上市公司中國重汽漲幅21.14%,中國重汽A股漲9.37%,一汽解放漲6.08%,福田汽車漲22.42%。
封面圖片來源:視覺中國
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